Для совмещения ведущей и ведомой шестерен главной передачи и для устранения осевого перемещения дифференциала между наружными обоймами подшипников дифференциала, картерами коробки и сцепления установлены регулировочные прокладки необходимой толщины, обеспечивающие осевой натяг 0,05…0,15 мм.

В гнезде картера коробки передач установлен привод спидометра и крепится к картеру болтом.

Ведущая шестерня установлена на проточке коробки дифференциала с двумя пазами, в которые входят выступы шестерни. От осевого перемещения шестерня зафиксирована подшипником дифференциала. Ведомая шестерня выполнена на валике, который имеет внутренний квадрат для троса привода спидометра. Для предохранения утечки масла из коробки передач в корпусе привода снаружи выполнена канавка, в которую установлено резиновое кольцо.

Рис. 1. Главная передача с дифференциалом:
1 — ведущая шестерня главной передачи; 2 — болт; 3 — пружинная шайба; 4 — штифт; 5 — шариковый подшипник дифференциала; 6 — регулировочная прокладка; 7 — манжета; 8 — транспортная крышка; 9 — картер сцепления; 10 — ведущая шестерня привода спидометра; 11 — шестерня полуоси; 12 — сателлит дифференциала; 13 — ось сателлитов дифференциала; 14 — коробка дифференциала; 15 — шестерня главной передачи; 16 — сливная пробка; 17 — прокладка; 18 — картер коробки передач;
А — после запрессовки штифта (поз. 4) кернить

Рис. 2. Привод спидометра:
1 – уплотнительное кольцо; 2 — корпус привода спидометра; 3 — ведущая шестерня; 4 — коробка дифференциала; 5 — ведомая вал-шестерня привода спидометра; 6 — шайба; 7 — болт; 8 — картер сцепления