Стойки наружной рамы на 75 мм выше, чем стойки внутренней рамы. Свободный подъем груза до уровня «транспортное положение» (на высоту 150 мм) происходит без увеличения строительной высоты погрузчика.

Роликоопорное устройство имеет пару роликов, закрепленных на стенке рамы. Большой ролик, воспринимающий основную продольную нагрузку, вращается на цапфе, закрепленной в отверстии рамы гайкой, на игольчатых подшипниках. Глухая крышка и кольцевая закрывают подшипниковый узел, предохраняя его от грязи и вытекания смазки. Малый ролик установлен в обойме, закрепляемой болтами на стенке стойки.

Роликоопорные устройства грузоподъемной каретки такие же.

Грузоподъемник электропогрузчика 4004 имеет вертикальные стойки швеллерного сечения одинакового размера. Внутренняя рама перемещается по неподвижной раме на катках. Грузовая каретка перемещается на катках по внутренней раме.

Все вертикальные стойки рамы изготовлены из швеллера № 12, на полках которого с внутренней стороны приварены направляющие. С наружной стороны вертикальных стоек внутренней рамы на расстоянии 250 мм друг от друга расположены катки с желобообразным профилем и ролики. Ролики предназначены для обеспечения направления движения внутренней рамы и каретки при перемещении их относительно наружной рамы во время подъема и опускания груза. Конструкция такого грузоподъемника характеризуется высокой прочностью, большим к.п.д., устойчива против заклинивания внутренней рамы в наружной.

Направляющие катки вращаются на роликовых подшипниках, установленных на осях.

Стойки наружной рамы погрузчика 4004 связаны нижней и верхней траверсами. Нижняя траверса изготовлена из неравнобокого углового железа и имеет площадку для крепления цилиндра подъема. Верхняя траверса приваривается к полкам швеллеров (со стороны водителя) и усиливается двумя концами. К этой траверсе крепятся пластинчатые цепи. Наружная рама имеет четыре кронштейна, которыми она крепится к основной раме погрузчика и к механизму наклона.

Вертикальные стойки внутренней рамы вверху соединяются траверсой, изготовленной из швеллера, в центре которого имеется отверстие для подъемного болта. Нижняя траверса съемная и к раме крепится болтами.

В грузоподъемниках требуют смазки следующие подвижные узлы: опорные ролики, телескопические рамы, грузовые цепи, направляющие ролики (либо звездочки) грузовых цепей, верхняя кромка фронтальной плиты каретки и фиксаторы вил.

В грузоподъемнике погрузчика ЭП-103 установлена только одна грузовая цепь, что улучшает обзорность «вперед». Направляющий блок установлен на срезе плунжера в телескопической головке.

Подвижная часть головки соединена с неподвижной боковыми направляющими, благодаря чему возможен подъем гидроцилиндра из крайнего положения на величину А—100 мм без увеличения строительной высоты погрузчика, что соответствует подъему каретки на 200 мм.

Грузоподъемник погрузчика ПТШ-3 показан на рис. 5. Стойки наружной и внутренней рам имеют одинаковые сечения и размеры. С внутренней стороны к полкам стоек приварены сегментные направляющие для опорных катков. К наружным стенкам стоек выдвижной рамы приварены два дополнительных швеллера.

Стойки вверху и внизу соединяются поперечинами. Длины подобраны так, что выдвижная рама входит в неподвижную и может перемещаться в ней. Продольные нагрузки воспринимаются катками и установленными на неподвижной раме роликами, которые катятся по дополнительному швеллеру №10. Для восприятия поперечных нагрузок на стенках стоек устанавливают дефлекторные ролики.

С цилиндрами наклона и с основной рамой гидроподъемник соединяется проушинами, приваренными к стойкам наружной рамы.

В конце подъема в первой фазе специальная защелка, установленная на верхней траверсе выдвижной рамы, фиксирует каретку и освобождает ее при полном опускании внутренней рамы. Это обеспечивает необходимую последовательность опускания частей грузоподъемника.

В погрузчиках КВЗ и 4015 вертикальные стойки механизма подъема штампованные, корытообразного сечения. Стойка внутренней рамы вставлена внутрь стойки наружной, благодаря чему увеличивается просвет между цилиндром и стойками, улучшается видимость дороги с места водителя. Между внутренней и наружной рамами отсутствуют направляющие катки и опорные ролики, внутренняя стойка непосредственно скользит по бронзовым накладкам, укрепленным в наружной раме.

Достоинством такой конструкции является простота в изготовлении, недостатком—повышенное сопротивление при выдвижении внутренней рамы, что нежелательно из-за ограниченного запаса энергии аккумуляторной батареи.

Стойки наружной рамы погрузчика КВЗ соединяются двумя съемными траверсами. Верхняя траверса изготовляется из углового проката, нижняя — литая (с приливом для установки гидроцилиндра).

Стойки внутренней рамы внизу соединяются траверсой из листового железа, вверху — литой траверсой, на которой установлены две направляющие звездочки и опора для штока гидроцилиндра. К верхней половине внутренней рамы со стороны водителя приваривается промежуточная траверса для крепления грузовых цепей.

Грузовые каретки могут иметь корпуса разборные (погрузчики 4004, КВЗ, 4015) и неразборные (погрузчики ПТШ-3, ЭП-103, погрузчики фирмы «Балканкар»),

Грузовая каретка погрузчика 4004 состоит из вертикальных литых стоек, скрепленных болтами с поперечинами. Оси опорных катков установлены в шариковых подшипниках. На погрузчике 4004 катки имеют желобообразный профиль, а на погрузчике КВЗ —цилиндрический. В щеках имеются обоймы, в которых на бронзовых втулках установлены ролики. Ролики воспринимают боковые нагрузки, возникающие при езде по наклонному участку дороги или при смещении центра тяжести груза с продольной плоскости погрузчика.

На каждом корпусе имеется по две оси опорных катков и проушины для установки трех дефлекторных роликов. Катки и ролики каретки взаимозаменяемы с катками и роликами грузовых рам.

Для соединения с цепями в корпусах каретки имеются приливы с отверстиями. В эти отверстия вставляются болты, специальная форма головок которых позволяет подсоединить к ним концевые звенья грузовых цепей.

Принцип устройства кареток погрузчиков КВЗ и 4015 такой же, как у рассмотренных выше погрузчиков.

Каретка грузоподъемника погрузчика ПТШ-3 имеет сварной неразборный корпус, образованный двумя горизонтальными балками, соединенными между собой вертикальными стойками. Между внутренними и наружными стойками каретки смонтированы оси для крепления вилочного подхвата. Расстояние между вилами можно изменять. Их положение фиксируется скобами. В задней части каретки крепятся концы подъемных цепей. Вверху цепи крепятся к.двум регулируемым тягам, внизу — к специальным креплениям, имеющим компенсирующие пружины. Пружины размещены в телескопических стаканах и предназначены для поглощения изменения длины цепей при наклонах грузоподъемника. Ось ведущей звездочки установлена на основной раме погрузчика. В боковых стойках каретки предусмотрены отверстия 8 для крепления навесных приспособлений. Каретка перемещается по сегментным направляющим внутренней рамы, на которые опираются ее катки. Для передачи на раму боковых нагрузок устанавливаются также дефлекторные ролики.

Опорные катки каретки и грузоподъемных рам взаимозаменяемы. Каждый каток устанавливается на двух конических роликоподшипниках, напрессованных на ось, вваренную в корпус. Подшипники закрываются крышкой, привернутой к оси двумя винтами.