Верхний ведущий вал коробки передач установлен в стенках картера на двух шарикоподшипниках и соединяется при помощи шлицев с валом сцепления.

На валу имеются четыре шестерни, из которых две средние шестерни изготовлены как одно целое с валом, а две крайние шестерни закреплены на валу на шпонках.

Нижний ведомый вал установлен в стенках картера с одной стороны на двухрядном радиально-упорном шарикоподшипнике, а с другой — на однорядном. На заднем наружном конце вала изготовлена ведущая коническая шестерня главной передачи.

На ведомом валу установлены свободно на бронзовых втулках шестерни второй, третьей и четвертой передач, находящиеся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями ведущего вала. Ведощые шестерни могут соединяться наглухо с валом с помощью двух синхронизаторов. Передний синхронизатор обеспечивает бесшумное включение второй передачи, а задний — третьей и четвертой.

На зубьях наружной обоймы заднего синхронизатора установлена передвижная шестерня, при введении которой в зацепление с шестерней ведущего вала включается первая передача.

При соединении щестерни с помощью синхронизатора с ведомым валом включается втррая передача.

При соединении синхронизатором шестерни с ведомым валом включается третья передача, шестерни с ведомым валом — четвертая передача. В случае включения всех этих передач усилие с ведущего вала на ведомый передается через две шестерни.

Для получения заднего хода в коробке передач имеется дополнительная передвижная каретра с двумя шестернями. Каретка установлена на оси, закрепленной сбоку от основных валов в стенках картера.

При перемещении каретки назад малая ее шестерня входит в зацепление с ведомой шестерней первой передачи, а большая шестерня — с ведущей шестерней; при этом включается задний ход.

Включение соответствующих шестерен осуществляется с помощью вилок, закрепленных на трех переключающих стержнях, установленных в стенках картера. В пазы головок передних концов стержней входит конец изогнутого промежуточного стержня, который может перемещаться в продольном направлении и поворачиваться, соединяясь с тем или другим переключающим стержнем и перемещая его. Наружный конец промежуточного стержня соединен длинной тягой с рычагом переключения передач, расположенным с правой стороны сиденья водителя.

Промежуточный стержень установлен в передней литой крышке картера коробки передач. Эта крышка закрывает механизм включения второй передачи и шестерни привода спидометра. Переключающие стержни снабжены шариковыми фиксаторами и замком, установленным в стенке картера между стержнями и устраняющим одновременное включение двух передач. К передней крышке коробки передач прикреплен кронштейн с резиновой подушкой. Через эту подушку весь силовой агрегат крепится своей передней частью к основанию кузова.