Рис. 42. Типы крюков: а—однорогий кованый, б—то же, с приливом для крепления предохранитель­ного устройства, в—двурогий кованый

Однорогие крюки имеют два исполнения: без прилива (рис. 42, а) и с приливом под установку предохранительного замка (рис. 42, б). Предохранительный замок (защелку) устанавливают на крюках для предотвращения самопроизвольного выпадения каната из зева крюка. Освобождение каната из зева крюка в этом случае может производиться только стропальщиком при открывании предохрани­тельного замка. Двурогие кованые крюки (рис. 42, в) изготовляют грузоподъемностью до 75 т.

Применяют также пластинчатые однорогие крюки грузоподъем­ностью 37,5—175 т и двурогие пластинчатые грузоподъемностью 100—350 т.

Пластинчатые крюки проще кованых в изготовлении и более надежны, так как разрушение всех пластин не может про­изойти одновременно, но они тяжелее. Материалом для изготовления крюков служит сталь 20. Для закрепления в грузовой подвеске крана стержень кованого крюка в верхней части имеет резьбу: треугольную при грузоподъ­емности до Юти трапецеи­дальную — от Юти выше. На резьбу навинчивают гай­ку, которую с помощью сто­порной планки фиксируют от возможного поворачива­ния. Стопорение гайки штифтами, шплинтами и стопорными болтами не .до­пускается.

Крюки имеют зев, раз­меры которого должны быть достаточными для помеще­ния в нем канатов и цепей, с помощью которых осуществляют строповку груза. Крюки изготов­ляют вращающимися на шариковых закрытых опорах. Подвеску крюка выполняют так, чтобы он мог свободно вращаться и уста­навливаться при работе в соответствии с положением груза. Ниж­ний торец гайки опирается на верхнюю обойму упорного шарико­вого подшипника. На всех крюках должно быть клеймо завода-из­готовителя с указанием грузоподъемности.

Полиспастом называется грузоподъемное устройство из нескольких подвижных и неподвижных блоков, огибаемых гибким органом (канатом или тросом), служащее для выигрыша в силе при Подъеме тяжелых грузов. В кранах применяются силовые полис­пасты, позволяющие уменьшить натяжение каната, крутящий мо­мент на барабане лебедки от массы груза и передаточное число механизма. Они являются основной частью механизма подъема груза. Схемы полиспастов показаны на рис. 43.

Блоки, образующие полиспаст, подразделяют на подвижные, ось которых перемещается в пространстве, и неподвижные, ось ко­торых не перемещается в пространстве.

Рис. 43. Схемы полиспастов:
а—одинарный, б—сдвоенный; т—кратность полиспаста, F—натяжение ветвей каната, G— вес груза, vK — скорость движения кана­та, ггр — скорость подъема груза

Неподвижные направляющие блоки (см. рис. 43, а), устанавли­ваемые на неподвижных осях, служат только для изменения направления тягового органа, не давая выигрыша в силе и скорости.

В грузоподъемных машинах применяют полиспасты одинарные и сдвоенные. В одинарном полиспасте на барабан лебедки нави­вается одна ветвь тягового органа. В мостовых кранах применяют полиспасты, в которых канат навивается на барабан с подвижного блока (см. рис. 43, а).

В сдвоенном полиспасте с уравнительным блоком на барабан лебедки одновременно навивают две ветви одного каната (см. рис. 43, б). Основным параметром, определяющим характеристику по­лиспаста, является его кратность (передаточное число). Кратность полиспаста показывает, какой выигрыш в силе дает данный меха­низм.

Кратность одинарного полиспаста численно равна количеству ветвей каната, на которых подвешен груз. Кратность сдвоенного полиспаста равна половине количества ветвей каната, на которых висит груз.

При грузоподъемности крана до 25 т обычно применяют двух- трех- и четырехкратные полиспасты. При больших грузоподъемностях кратность полиспаста достигает 12.

Компоновка блочной крюковой подвески зависит от кратности и типа полиспаста и от положения уравнительного блока. Масса подвески для кранов обычно не превышает 2—5% от его грузоподъемности.

На рис. 44, а показана конструкция блочной крюковой подвески нормальной длины с кратностью полиспаста, равной четырем. Такие подвески используют в кранах грузоподъемностью 3 и 5 т.

Блоки в крюковых подвесках устанавливают на осях, неподвиж­но закрепленных стопорными планками. В нормальной подвеске применяют крюк с коротким хвостовиком типа А, который подвеши­вают на отдельной траверсе в нижней части подвески с возмож­ностью поворота относительно продольной оси (рис. 44, а). В слу­чае, когда длина подвески должна быть минимальной, применяют крюк с длинным хвостовиком типа Б, который крепят непосредст­венно на оси блоков полиспаста. Такая подвеска называется уко­роченной (рис. 44, б).