Оборудование, снабженное перфоратором, выдает результаты диагностирования агрегата (системы) на перфокарте. По отсутствию или наличию отверстия в карте делают общую оценку технического состояния проверенного агрегата по показателю «годен», «не годен».

Если диагностическое оборудование снабжено самописцем, то результаты диагностирования фиксируются в виде графика (диаграммы), изменения величины измеряемого параметра в зависимости от режима проверки или другого параметра. Например, в стендах для проверки тормозов с гидроприводом записывается тормозная диаграмма, фиксирующая изменение тормозных сил каждого колеса в зависимости от усилия на педали тормоза, В этом случае техническое состояние тормозов оценивают по характеру вычерченных кривых.

Из этих трех разновидностей методов и средств первичной информации наиболее простыми и дешевыми являются стрелочные приборы со шкалами, обеспечивающие получение результатов контроля, выраженных цифровыми значениями измеряемых параметров. По таким результатам можно установить любое текущее значение параметра и продолжительность эксплуатации автомобиля до момента достижения предельно допустимого значения. К недостаткам таких приборов относится малая возможность автоматизации обработки результатов контроля.

Средства и методы регистрации результатов диагностирования в виде высвечивания зон, загорания лампочек разного цвета, пробивания отверстий на перфокарте обеспечивают, как правило, высокую производительность диагностического оборудования, но дают оценку технического состояния проверяемых агрегатов только по граничным показателям: «годен» и «не годен». Такая оценка нередко оказывается недостаточной, так как не может выявить предотказное техническое состояние автомобиля. Оборудование с перфоратором обеспечивает возможность автоматизации сбора и обработки результатов диагностирования автомобилей.

Оборудование и методы регистрации результатов диагностирования, записывающие графики и диаграммы, позволяют сделать оценку не только по величине полученного наибольшего значения измеряемого параметра, но и в процессе его изменения, т. е. в динамике, что повышает информационную ценность получаемых результатов. Основные недостатки подобных методов — малая надежность самописцев, неудобство хранения карточек и использования результатов диагностирования.

Методы и средства регистрации вторичной обобщенной информации предназначены для получения данных о диагностировании технического состояния автомобиля в целом. Они подразделяются на автоматизированные и неавтоматизированные.

Автоматические системы регистрации результатов диагностирования являются частью автоматической системы диагностики автомобиля и выдают сведения о каждом проверенном автомобиле в виде контрольной карточки, на которой электроуправляемая пищущая машинка записывает значения всех измеренных диагностических параметров.

Такая система пока не получила широкого распространения за рубежом и а СССР ввиду большой сложности и стоимости. Однако в перспективе она может найти применение в автокомбината и больших АТП.

К неавтоматизированной регистрации обобщенной информации о техническом состоянии проверяемых автомобилей относится запись результатов диагностирования па магнитофонной ленте или вручную на контрольно-диагностической карте или в журнале. Регистрация результатов диагностирования на магнитофонной ленте осуществляется путем записи получаемых показаний с диагностических приборов и стендов, а также результатов осмотра или опробования в работе отдельных агрегатов, узлов. Запись на магнитофонной ленте должна производиться по заданной программе и с соблюдением последовательности обследования агрегатов установленной технологией.

Существенные преимущества такой регистрации перед записью результатов диагностирования вручную — повышение удобства работы и производительности труда оператора. К некоторым недостаткам этого способа можно отнести необходимость в конце диагностирования каждого автомобиля или рабочей смены переводить запись, сделанную на ленте, на контрольно-диагностическую карту или в журнал.

Наиболее распространенным и доступным способом регистрации результатов диагностирования атомобилей в АТП является их запись вручную в контрольно-диагностической карге, заполняемой отдельно на каждый проверяемый автомобиль или в журнал, предназначенный для фиксации результатов проверки многих автомобилей.

Карты и журналы — это технические и юридические документы; они содержат данные технической характеристики состояния проверенных автомобилей, рекомендации по устранению обнаруженных неисправностей и общую оценку с выводом о годности пли непригодности автомобилей к дальнейшей эксплуатации.

Нередко для сокращения времени заполнения карты или журнала производят шифровку проверяемых агрегатов, систем, их основных неисправностей (т. е. обозначают определенными индексами), а результаты проверки обозначают знаками плюс (годен! или минус (не годен). Когда значения параметров или состояние узла оказываются близкими к предельным, в соответствующей графе делается запись этих значений или указание о досрочной повторной проверке автомобиля.

Недостаток шифровки агрегатов (узлов) и их неисправностей— трудность запоминания большого числа индексов, а обозначение результатов знаками плюс и минус не обеспечивает возможность прослеживания за изменением параметров в процессе эксплуатации автомобиля, необходимого для прогнозирования сроков его надежной работы.

Контрольно-диагностические карты имеют некоторое преимущество перед журналами, так как обычно содержат более широкую информацию о техническом состоянии автомобиля и рекомендациях по устранению выявленных неисправностей. Карты могут служить сопроводительным документом автомобиля, более удобны для последующих обобщений и анализа данных по автопарку АТП.

При наличии журнала в случаях обнаружения неисправностей приходиться выписывать дополнительный бланк для зоны ТО и TP с указаниями по устранению этих неисправностей отдельно по каждому автомобилю.