Продолжительность простоя машин в ремонте при необезличенном методе определяется временем восстановления всех их деталей.

Основными недостатками необезличенного метода являются необходимость наличия значительных производственных площа­дей на одну ремонтную единицу (узел, агрегат и др.), высокая стоимость работ и длительное пребывание машин в неработоспо­собном состоянии. Однако относительная простота организации работ, особенно при небольшом парке машин и недостаточно раз­витой ремонтно-эксплуатационной базе, обеспечили широкое при­менение этого метода.

Обезличенный метод ремонта характерен тем, что выпол­няются восстановительные операции без учета принадлежности восстанавливаемых деталей и сборочных единиц к определенному экземпляру машины.

Обязательным условием обезличенного ме­тода должно быть создание оборотного фонда сменных взаимоза­меняемых узлов или агрегатов. По сравнению с необезличенным методом этот метод более прогрессивен и при нем обеспечивается более высокое качество ремонтируемых работ.

Главное преимущество обезличенного метода заключается в значительном сокращении времени простоя машин в ремонтах ввиду того, что восстановление утраченной работоспособности машин сводится к монтажно-демонтажным операциям по замене изношенных их частей. Нередко при обезличенном методе продол­жительность ремонта машин составляет 25—30% времени, необ­ходимого для их ремонта необезличенным методом.

Разновидностью обезличенного метода ремонта является агре­гатный метод, при котором восстановление машины ведется путем замены крупных изношенных частей машин-агрегатов за­ранее отремонтированными. В основе агрегатного метода лежит периодическая плановая замена агрегатов после достижения такой степени износа, при которой дальнейшая эксплуатация машин становится технически и экономически нецелесообразной или не обеспечивается безопасность выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

В грузовом хозяйстве железных дорог агрегатный метод полу­чил широкое распространение при капитальном ремонте козловых кранов на местах их эксплуатации. Ремонт других типов погрузочно-разгрузочных машин агрегатным методом, как правило, выполняется в дорожных мастерских. Нередко в мастерских часть агрегатов машины обезличивается, а остальные исполь­зуются после ремонта необезличенным методом.

Практика применения агрегатного метода ремонта машин показывает, что наиболее целесообразно оборотный фонд агрегатов создавать в дорожных мастерских для производства капитального ремонта, в механизированных дистанциях погрузочно-разгрузочных работ иметь неснижаемый запас деталей и узлов для теку­щего ремонта. Размер оборотного фонда агрегатов устанавливается в зависимости от числа ремонтируемых машин в год, интенсивности их загрузки, а также удаленности мастерских от места эксплуата­ции машин.

Продолжительность оборота агрегатов — это суммарные затраты времени, связанные непосредственно с ремонтом агрега­тов, транспортировкой их между станцией и мастерской, а также заменой на месте эксплуатации. Сокращение оборота агрегатов позволяет выполнить большое число ремонтов одним комплектом.