Соединение шин производят электросваркой, болтами или сжимами. Болтовые соединения выполняют внахлест или встык — при помощи накладок или сжимов. Длина нахлестки должна быть не менее двойной ширины шины. Ответвительные шины присоединяют главным образом болтовыми соединениями внахлест.

Рис. 1. Способы болтового соединения шин:
а — внахлест, б — то же, с высадкой «утки», в — встык, накладками, г — то же, сжимами

Монтаж заготовленных шин выполняют в такой последовательности: на опорных изоляторах устанавливают шинодержатели, затем раскладывают сборные шины, соединяют их, присоединяют ответвительные шины, выверяют положение всех шин и закрепляют в шинодержателях.

Однополосые шины в закрытых РУ обычно размещают плашмя и крепят непосредственно на колпачке опорного изолятора. Особое внимание уделяют креплению шин к медным выводам аппаратов. К плоским выводам все шины крепятся непосредственно внахлестку. К штыревым выводам медные шины крепят с помощью гаек. Таким же способом (увеличенными гайками) крепят алюминиевые шины с токами до 600 А, а для шин с большими токами используют специальные переходные медно-алюминиевые пластины.

Монтаж изоляторов. До начала монтажа проверяют состояние фарфора изолятора и металлической арматуры. Сам монтаж состоит из установки, выверки и закрепления изоляторов, присоединения фланцев к контуру заземления и окраски колпачков и фланцев. При установке изоляторов на заземленные металлоконструкции дополнительного заземления не требуется.

Опорные изоляторы устанавливают по шнуру и закрепляют болтами. Проходные изоляторы обычно монтируют на асбестоцементных или стальных (проходных) плитах с отверстиями для прохода изоляторов и крепежных болтов. Плиты, как правило, изготовляют в мастерских и устанавливают в строительных проемах. Изоляторы размещают на плите, выверяют по уровню и отвесу и закрепляют болтами через отверстия во фланцах.