При обосновании нормативов планово-предупредительной си­стемы прежде всего необходимо принимать во внимание интенсив­ность использования машин. Особенностью эксплуатации погрузочно-разгрузочных машин является то обстоятельство, что они применяются на различных по объему работы станциях, поэтому за один и тот же календарный период времени однотипные ма­шины, используемые на неодинаковых станциях, имеют различ­ную выработку. В результате неравномерной выработки наблю­дается больший или меньший износ машин, устранение которого связано с различными объемами профилактических работ. По­этому периодичность обслуживания и ремонта погрузочно-раз- грузочных машин установлена таким образом, чтобы обеспечи­валось содержание в работоспособном состоянии всех машин, особенно имеющих высокую годовую выработку.

Особенностью нормативов по продолжительности работы по- грузочно-разгрузочных машин между техническими обслужива- ниями является их независимость от интенсивности загрузки. Машины направляются в текущий и капитальный ремонты после выработки нормированной грузопереработки или через опреде­ленный срок эксплуатации (табл. 2).

Структура ремонтных циклов козловых кранов, электропо­грузчиков, автопогрузчиков и тракторных погрузчиков с учетом рассмотренных нормативов приведена на рис. 10.

На основании этих нормативов определяется расчетная по­требность парка машин в профилактических мероприятиях на планируемый период; устанавливается объем работ по капиталь­ным ремонтам; обосновываются необходимая ремонтная база и контингент рабочей силы, связанные с содержанием машин в тех­нически исправном состоянии.

Нормы времени на проведение технического обслуживания и ремонта погрузочно-разгрузочных машин приведены в табл. 3. Продолжительность времени простоя козловых кранов и электри­ческих погрузчиков в капитальном ремонте указана при выпол­нении работ необезличенным методом. При капитальном ремонте обезличенным методом (агрегатно-узловым) простой машин сле­дует сокращать до шести суток.

Таблица 2

В зависимости от кон­структивной сложности машины, уровня ее ре­монтопригодности, органи­зации и технологии про ведения работ трудоем­кость обслуживания и ремонта изменяется в зна­чительных пределах. Для сложных по конструкции машин трудоемкость по аналогичным видам опе­раций большая по срав­нению с машинами, име­ющими простую конструк­цию. Ориентировочные нормативы по трудоемко­сти обслуживания и ре­монта некоторых типов погрузочно – разгрузочных машин, которые могут быть использованы для планирования рабочей си­лы, загрузки технологи­ческого оборудования, а также определения расхо­дов запасных частей и материалов, приведены в табл. 4.

При наличии в дистан­ции машин, по которым отсутствуют нормативы, трудоемкость Тх для их обслуживания и ремонтов можно определить с учетом извест­ной трудоемкости аналогичной по конструкции машины.

Рис. 10. Структура ремонтного цикла погрузочно-разгрузочных машин: а — козловые краны; б — электропогрузчики; е — автопогрузчики; г — тракторные погрузчи­ки; К — капитальный ремонт; Т — текущий ремонт

Техническое обслуживание и ремонт должны быть органи­зованы таким образом, чтобы число машин, находящихся вне эксплуатации, не превышало установленной нормы — процента общей численности каждого типа машин в дистанции. Так, норма единовременного нахождения козловых и мостовых кранов в об­служивании и ремонте не должна превышать 7%, стреловых кра­нов на железнодорожном ходу —8%, автомобильных кранов и кранов на пневмоколесном ходу, а также тракторных и авто­мобильных погрузчиков — 10%, электропогрузчиков —11% и остальных типов погрузочно-разгрузочных машин — 14 %.

Таблица 3

Таблица 4