Терморадиационная сушка представляет собой сушку инфракрасными лучами, сущность которой состоит в поглощении этих лучей поверхностью кузова. Инфракрасные лучи, проникая через слой лакокрасочного покрытия, достигают металлической поверхности кузова и нагревают его вследствие перехода лучистой энергии в тепловую. При этом возникает перепад температуры между внутренней поверхностью покрытия, соприкасающейся с металлом, и наружной, где температура ниже. Разность температур по толщине покрытия способствует быстрому испарению растворителя, и процесс полимеризации в этом случае начинается с нижних слоев покрытия (рис. 1, б). Вследствие более интенсивной передачи теплоты от источников нагревания к окрашиваемой поверхности и лучшим условиям пленкообразования за счет передачи теплоты от нижних слоев краски к верхним терморадиационная сушка протекает в 4 — 15 раз быстрее конвективной.

В терморадиационно-конвективных камерах нагрев кузовов осуществляется комбинированным способом. Это дает возможность получить равномерную сушку покрытия как наружной поверхности кузова, так и других необлучаемых его участков, например, внутренней поверхности дверей, крышки багажника, капота и др.

В зависимости от выбранного способа искусственной сушки и площади окрашенной поверхности кузова конструкции сушильных устройств могут быть различными. При полной окраске кузова применяют окрасочные сушильные камеры конвективного, терморадиационного и терморадиационно-конвективного типа, а при сушке отдельных поверхностей и частей кузова используют различные нагревательные устройства.

Конструкции сушильных камер определяются объемом окрасочных работ, способом передачи энергии к окрашиваемой поверхности, виду потребляемой энергии для теплоносителей и другими параметрами.

Сушильные камеры необходимо выбирать с учетом следующего: тип камеры выбирают в зависимости от объема окрасочных работ и организации технологического процесса окраски кузова;

теплоноситель выбирают в зависимости от имеющегося вида энергии и принятого режима cyaiKH лакокрасочного покрытия с учетом простоты и экономичности решений конструктивного оформления сушильных устройств. Важное значение для охраны окружающей среды имеет внедрение сушильных камер с дожиганием паров растворителей. Принцип их работы основан на том, что образующиеся во время сушки лакокрасочных покрытий растворители используются в качестве источника дополнительного топлива. При этом не только снижается пожаро- и взрывоопасность производства, но и предохраняется от загрязнения окружающая среда.

Габаритные размеры камер определяются:
— габаритными размерами кузовов с учетом транспортных устройств;
— расстоянием между кузовом и стенками сушильной камеры с учетом возможности расположения воздуховодов (в зависимости от принятой схемы), а также возможности входа в сушильную камеру для ее обслуживания.

Сушильные камеры с ламповыми излучателями, которые используют при окраске небольших площадей, просты по конструкции, но они имеют недостатки:
— повышенный расход электроэнергии;
— небольшой срок службы ламп (до 2000 ч).

При удалении окрашенной поверхности от лампового излучателя на расстояние более 0,3 м она нагревается неравномерно и менее интенсивно. Неравномерность нагрева поверхности может привести к перегреву отдельных участков покрытия и изменению его цвета.

Передвижные устройства используют для сушки покрытий на небольших поверхностях кузова.

Рефлекторный ламповый передвижной щит (рис. 2) имеет шесть ламп ЗС-З с рефлекторами, размещенными на панелях в кожухе с общей рамкой. Рамка может передвигаться горизонтально и вертикально по стойке штатива, а также поворачиваться под углом, что позволяет производить сушку окрашенных поверхностей кузова в различных местах.

Кроме щита, оборудованного рефлекторными лампами, используют электрический термоизлучатель (рис. 3), который имеет три ТЭНа с параболическими рефлекторами из полированного алюминия. На передней панели излучателя имеются раздвижные алюминиевые шторки. Корпус термоизлучателя шарнирно крепится к горизонтальной трубке передвижного штатива. Шарнирно-пово-ротное устройство между корпусом излучателя и горизонтальной трубкой позволяет устанавливать излучатель под любым углом относительно штатива и сушить различные конфигурации кузова.

Установка (рис. 4) состоит из тележки с четырьмя поворотными колесами, шкафа управления электроснабжением и опорной штанги с излучателем. Механизм перемещения дает возможность менять положение излучателя по высоте опорной штанги. Излучатель установки состоит из двух секций с независимым электроснабжением, шарнирно связанных между собой, что позволяет менять профиль излучаемого контура в зависимости от формы окрашенной поверхности кузова. В каждой секции расположены по три горизонтальные излучающие панели, на каждой из которых смонтировано по одному трубчатому электронагревательному элементу мощностью 1,6 кВт. Полная электрическая мощность установки составляет 9,6 кВт. Размер одной панели — 1080X230 мм, а суммарная площадь всего излучателя — 0,31 м2. Излучатель может перемещаться по высоте 1150 мм. Максимальная температура поверхности излучателей трубчатого типа при рабочем напряжении 30 В и температуре окружающей среды 18…23 °С достигает не более 450 °С.