На легких автотранспортных средствах обычно запасная тормозная система выполняется в виде контуров рабочей системы и, естественно, имеет общие с ней элементы, включая орган управления. Стояночный же тормоз имеет свой собственный орган управления, привод, а иногда и свой тормозной механизм (так называемый «центральный» или «трансмиссионный» тормоз). У современных тяжелых автомобилей, наоборот, объединяются запасная и стояночная тормозные системы. Они имеют общий орган управления в виде ручного крана.

Тормозные механизмы всех тормозных систем, кроме вспомогательной, должны быть фрикционными и иметь роторные части, постоянно и жестко связанные с колесами автотранспортного средства при помощи деталей, поломки которых в процессе нормальной эксплуатации были бы исключены.

Большое влияние на устойчивость автомобиля оказывает равномерность действия тормозных механизмов одной оси (бортовая равномерность). Устанавливается, что после соответствующей приработки отклонение величин правых и левых тормозных сил не должно быть более 15%. Сравнение при этом производится с наибольшей из двух бортовых сил.

Элементы тормозного управления следует конструировать, изготовлять и монтировать таким образом, чтобы они выполняли свои функции вне зависимости от износа, старения, коррозии и вибрации, возникающих в тех условиях эксплуатации, для которых этот автомобиль предназначен. Попадание пыли и грязи в элементы тормозного привода должно быть минимальным и не влиять на их работоспособность. Эти элементы должны быть надежно защищены от недопустимого нагрева. Магистрали привода, кроме того, должны быть проложены гак, чтобы остаться целыми даже при поломке трансмиссии и рулевого управления.

Весьма важным является введение в отечественный стандарт понятия «Элемента гарантированной прочности». Это понятие охватывает такие элементы тормозного управления, которые сконструированы, изготовлены, установлены на автомобиль и, конечно же, эксплуатируются таким образом, что исключается их выход из строя в результате поломок на протяжении всего срока службы автотранспортного средства. Легко заметить, что это требование не относится к отказам в результате естественных износов.