В состав ТО-2 входят 2 группы работ: обязательные, содержащие расширенный комплекс работ технического обслуживания ТО-1; по потребности, содержащие ремонтные работы незначительного объема по предупреждению и устранению отказов и повреждений узлов и деталей машины.

Техническое обслуживание ТО-2 проводят через определенные интервалы наработки, установленные ПТЭ, по планам-графикам, утвержденным главным инженером порта.

Техническое обслуживание ПТМ при ожидании использовании по назначению состоит из ежесуточных и еженедельных работ, аналогичных ТО-1.

Техническое обслуживание ПТМ при ожидании ими ремонта не проводят.

Периодичность технического обслуживания в процессе хранения машины равна 1 мес., оно заключается в проверке технического состояния машины путем осмотра, проверке надежности антикоррозионной защиты и устранения обнаруженных повреждений. При подготовке к хранению и после его окончания проводят работы ТО-2, измерение сопротивления изоляции электрооборудования и консервацию (расконсервацию) узлов.

Техническое обслуживание при транспортировании аналогично ТО при хранении (консервацию машины проводят только при продолжительности ее транспортирования больше месяца).

Периодичность и номенклатуру работ по техническому обслуживанию ТО-1 и ТО-2 ПТМ, а также допускаемую продолжительность их простоя для выполнения ТО-2 регламентируют ПТЭ и заводские инструкции по эксплуатации.

Так ТО-2 вилочных погрузчиков необходимо проводить через 200 ч работы, а кранов — через 500(3 (|3 — коэффициент режима работы, равный 1,5; 1 и 0,75 для легкого, среднего и тяжелого режимов работы соответственно). Допускаемый простой на ТО-2 вилочного погрузчика 1 сут, берегового крана— 2 сут, плавучего — 3 сут.

Нормативная трудоемкость работ ТО-1 установлена в чел.-ч. на 1 ч работы машины раздельно по механическому и электрическому оборудованию.

Например, норматив на ТО-1 механического оборудования портальных и плавучих кранов грузоподъемностью до 10 т равен 0,21 чел.ч/ч, а для кранов грузоподъемностью более 10 т — 0,27 чел.-ч/ч; для авто и электропогрузчиков — соответственно 0,08 и 0,035> чел.-ч/ч.

Для упрощения оплаты труда портовым рабочим норматив ТО-1 для портальных кранов разделен на ежесменные, ежесуточные и еженедельные работы. При этом на ежесменные работы ТО-1 установлено 0,5 чел.-ч независимо от грузоподъемности крана.

Нормативная трудоемкость ТО-2 установлена в чел.-ч на одно обслуживание также с разбивкой на механическое и электрическое оборудование.

Для указанных выше групп кранов норматив ТО-2 на механическое оборудование составляет 70 и 90 чел.ч, для авто и электропогрузчиков — 22 и 18 чел.-ч соответственно.

Организация технического обслуживания перегрузочных машин зависит от характеристик парка ПТМ, условий работы машин и формы их использования по назначению.

Работы ТО-1 выполняет один рабочий, имеющий специальность слесаря или электрика; в ТО-2, как правило, участвуют рабочие четырех специальностей; слесари, электрики, электросварщики и станочники. При этом часть слесарных работ выполняет экипаж машины или члены комплексных бригад, остальные — рабочие технического обслуживания и ремонта.

Оптимальную численность рабочих 5ЕМ для технического обслуживания и непланового ремонта основных типов со береговых подъемно-транспортных машин находят в зависимости от следующих характеристик парка ПТМ: количества машин ; коэффициента использования их по времени Ка ; коэффициента заменяемости Зт; убытков за 1 ч простоя машин на неплановом ремонте.

Из слесарей, электриков и, частично, электросварщиков в портах создают специальные ремонтно-наладочные бригады (РНБ), которые подчинены групповому инженеру (инженеру-электрику) и обслуживают закрепленные за ним машины.

Распределение обязанностей по техническому обслуживанию машин между членами РНБ возложено на бригадира, который также несет ответственность за регулярность и качество выполняемых работ. Как правило, за каждым членом РНБ закрепляют одну или несколько машин группы, за техническое состояние которых он несет личную ответственность.

Ежемесячные работы ТО-1 в полном объеме выполняют операторы (крановщики, водители, машинисты), управляющие машиной в данную смену, независимо от формы использования машины по назначению и продолжительности ее работы.

Ежесуточные и еженедельные работы ТО-1, а также смазочные работы должны выполнять:
— при использовании машины комплексными бригадами — член РНБ, закрепленный за данной машиной;
— при использовании машины экипажем — член экипажа. Каждый член экипажа обслуживает определенную группу узлов, а общая ответственность за техническое состояние машины возлагается на командира экипажа.

Работы ТО-2, а также устранение отказов (неплановые ремонты) должны выполнять:
— при использовании машины комплексными бригадами портовых рабочих — члены РНБ с обязательным участием портовых рабочих, закрепленных за данной машиной;
— при использовании машины экипажем — члены экипажа с участием рабочих технического обслуживания и ремонта из состава РНБ или ремонтно-механических мастерских.