Надежность различных систем погрузчика неодинакова.

Исследования, проведенные в ГСКБ Львовского завода автопогрузчиков (инж. И. С. Билым), показали, что общее количество отказов распределяется по системам автопогрузчиков следующим образом: на двигатель приходится — 14,8% отказов, трансмиссию — 19,6, ходовую часть — 10, рулевое управление — 10,9, тормоза — 9,5, электрооборудование — 11,4 и грузоподъемный механизм – 23,8%.

Значительную часть неисправностей можно устранять при ближайшем техническом обслуживании или ремонте. В то же время при наличии неисправностей рулевого управления, тормозов, защитных, блокировочных и грузозахватных устройств, искренни и перегреве электрооборудования работа погрузчиков должна быть прекращена.

Ремонтный цикл погрузчиков включает текущие, средний и капитальный ремонты. Общий срок службы автопогрузчика до списания составляет 10 лет. Продолжительность ремонтного цикла электропогрузчиков — в 2 раза меньше.

Технический надзор за погрузчиками состоит из оперативного надзора, включающего визуальный контроль, и периодического надзора, осуществляемого в форме технических освидетельствований.

При освидетельствованиях предусматривают визуальный контроль погрузчика, статические и динамические испытания. Различают первичное освидетельствование, проводимое после регистрации погрузчика (контролируют только визуально), периодическое, проводимое один раз в год, и внеочередное — после модернизации грузозахватного устройства, энергетической установки или других агрегатов, влияющих на безопасность работы.