Хотя манеры дорожного поведения, которые не идентифицируются ни с ДТП, ни с аварийными обстоятельствами, ни с транспортными конфликтами и нарушениями правил движения, неоднократно исследовались, они почти никогда не рассматривались в качестве критерия прогноза безопасности. Это происходило потому, что, несмотря на близость по содержанию к нормальному дорожному поведению, эти ошибочные манеры не являлись типичными.

Исключение составляет метод наблюдения критических обстоятельств (Critical incidents Survey), представляющий модификацию аналогичного метода (critical incidents technique). Критическое событие определяется как нетипичное дорожное поведение, оставаясь в рамках требований безопасности или производительности. Его причины могут быть внутренними и внешними. «Нетипичность» дорожного поведения выражается, например, в преждевременном или неуместном торможении так же, как и в чрезмерном ускорении, резких маневрах, в особых формах выражения эмоций, например, в жестикулировании. Таким образом критическими могут быть не только свершившиеся поступки, но и потенциальные условия, чреватые критическими поступками и формами дорожного поведения. Критические обстоятельства охватывают широкий спектр форм отклонения от нормального дорожного поведения. В них входят в том числе и транспортные конфликты. Существенное различие между конфликтной и критической обстановкой усматривается в том, что критическая обстановка рассматривается с учетом требований к безопасности и эффективности движения (скорости), тогда как конфликты согласно методу их изучения связаны только с показателем безопасности.

Приоритетным критерием оценки безопасного дорожного поведения участников движения можно считать, таким образом, степень отклонения от нормального дорожного поведения. Небезопасные манеры дорожного поведения группируются по степеням отклонений и всегда в одной последовательности, начиная от нормального поведения, однако на различных уровнях завершаются ДТП. Поскольку отдельные манеры поведения в каждом конкретном случае могут регистрироваться в связи с предшествовавшими обстоятельствами, они в такой же мере могут использоваться и в качестве критериев. Если же регистрируются только отдельные манеры дорожного поведения без связи с предшествовавшим поведением (действиями) и в каждом конкретном случае отдельно, то их случайная зависимость возрастает по мере нарастания отклонений от нормального дорожного поведения, их пригодность в качестве критерия безопасности соответственно Снижается. Иначе говоря, ДТП, обусловленные спецификой дорож-iioro поведения (т. е. такие, возникновение которых можно проследить, начиная от состояния нормального поведения), представляют собой такие же надежные критерии, как и нарушения правил движения. Напротив, ДТП, в которых были лишь зарегистрированы некоторые условия, имеют случайную зависимость от специфики дорожного поведения и являются менее типичными, чем зарегистрированные нарушения правил движения. Нарушения правил вследствие своей большей закономерности отражают специфику дорожного поведения.