Затрудненный поворот рулевого колеса вызывают следующие причины:
— чрезмерная затяжка подшипников червяка;
— нарушение регулировки зацепления червяка и ролика;
— падение уровня масла в картере рулевого механизма;
— повреждение рабочих поверхностей червяка, ролика, вала сошки или их подшипников;
— повреждение или чрезмерная затяжка подшипников рулевого вала;
— нарушение работы гидроусилителя, связанное с ослаблением натяжения ремня насоса, понижением уровня масла в бачке, попаданием воздуха в гидросистему, заеданием золотника I или перепускного клапана.

Стук и скрип при повороте возникают по следующим причинам:
— ослабление крепления рулевой колонки;
— ослабение крепления наконечников рулевых тяг;
— отсутствие смазки в подшипниках рулевого вала;
— задевание ступицы рулевого колеса за кожух указателя поворотов или трубу колонки.

Течь масла из картера рулевого механизма связана со следующими неисправностями:
— повреждение прокладок или ослабление крепления крышек картера;
— износ или повреждение сальников вала сошки или вала червяка.

Ежедневное обслуживание.
1. Проверить осмотром состояние и герметичность узлов рулевого управления.
2. Проверить свободный ход рулевого колеса и легкость его поворота.
3. Проверить натяжение ремня привода насоса гидроусилителя.

Первое техническое обслуживание.
1. Проверить крепление рулевой сошки и рулевого колеса.
2. Проверить крепление поворотных рычагов и шарниров рулевых тяг.
3. Проверить клиновое крепление карданных шарниров рулевого вала.
4. Смазать шарниры рулевых тяг солидолом УС-1.

Второе техническое обслуживание.
1. Проверить крепление картера рулевого механизма, рулевой колонки, насоса гидроусилителя.
2. Проверить крепление кронштейна и оси маятникового рычага.
3. Проверить и отрегулировать рулевой механизм.

Свободный ход рулевого колеса должен составлять 5—10° и определяется регулировкой затяжки подшипников червяка и зацепления червяка с роликом. Перед этой регулировкой необходимо установить нормальное давление в шинах, отрегулировать затяжку подшипников колес, подтянуть все ослабленные крепления узлов передней подвески и рулевого управления. Затем установить колеса в положение движения по прямой и. поворачивая рулевое колесо в обе стороны на небольшой угол, рукой проверить осевое перемещение ступицы рулевого колеса относительно колонки. Наличие такого перемещения требует осевого зазора в подшипниках червяка. Для этого еобходимо уменьшить количество прокладок под нижней крыш-картера рулевого механизма или подтянуть регулировочную гайку («Москвич-2140»), У автомобилей ГАЗ-24 «Волга» и ГАЗ-53A при этом следует снять рулевой механизм и вывести ролик из зацепления с червяком.

Для проверки зазора в зацеплении червяка с роликом надо отсоединить сошку от рулевой тяги и рукой покачивать ее, поворачивая рулевое колесо на 30° в ту и другую сторону. Наличие люфта при покачивании сошки требует регулировки зацепления винтом или гайкой в боковой крышке картера. Регулировка должна устранить люфт, обеспечить нужный свободный ход рулевого колеса, легкость его поворота и возврата в среднее положение при движении автомобиля.

На автомобиле ЗИЛ-130 перед проверкой свободного хода дополнительно надо устранить зазоры в карданной передаче и подшипниках рулевого вала. Свободный ход регулируется винтом вала сошки, при этом усилие поворота от среднего положения на ободе рулевого колеса не должно превышать 2,8 кг при работающем двигателе.