Основные параметры и схемы канатно-подвесного транспорта

В промышленности строительных материалов грузовые подвесные канатные дороги (ГПКД) используются для доставки сырья от глиняных, песчано-гравийных, известняковых карьеров до кирпичных, огнеупорных, содово-цементных заводов и других предприятий. При этом в большинстве случаев применяются кольцевые двухканатные дороги и в единичных случаях — маятниковые.

ГПКД имеют ряд существенных преимуществ перед другими видами промышленного транспорта, делающих их во многих случаях более выгодным, а нередко — и единственно возможным транспортом;
практическая независимость от характера местности — возможность преодолевать водные преграды, пересеченные участки местности;
небольшая площадь, занимаемая сооружениями дороги; малая зависимость от погодных условий; возможность перемещения грузов с одновременным их подъемом на значительную высоту или спуском с высоты; малые энергозатраты;
небольшое количество обслуживающего персонала благодаря высокой механизации и автоматизации погрузочно-разгру-зочных операций на станциях;
надежность работы;
наличие больших пролетов канатов без устройства наземных сооружений.

В СССР в настоящее время находится в эксплуатации 152 ГПКД, общая длина которых составляет 340 км, общий объем перевозок 43,5 млн. т в год. При этом 15 ГПКД используются в черной металлургии (общая длина 46,5 км, объем перевозок 5,1 млн. т в год), 17 —в цветной (65,3 км, 11,2 млн. т в год), 29 —в угольной промышленности (81,6 км, 8 млн. т в год), 6 —в химической (47 км, 5,6 млн. т в год) и т. д.

В промышленности строительных материалов в 1984 г. эксплуатировалось 22 ГПКД общей длиной 61 км с общим объемом перевозок 11,6 млн. т в год.