Перспективы применения канатно-подвесного транспорта

В промышленности строительных материалов, характеризующейся большим количеством добывающих предприятий (карьеров) невысокой производительности и расположенных в 2—10 км от них щебеночных, гравийно-песчаных, песчаных, цементных и других заводов, канатно-подвесной транспорт пока применяется явно в недостаточных объемах. Это объясняется, с одной стороны, малым выпуском оборудования ГПКД, отсутствием оборудования одноканатных ГПКД, наиболее соответствующих данным условиям, с другой — большей простотой ввода в эксплуатацию автотранспорта, широко используемого в настоящее время на участках перевозок карьер — завод.

Многочисленные данные об опыте эксплуатации как отечественных, так и зарубежных ГПКД, свидетельствуют о значительно большей экономичности их применения по сравнению с автотранспортом, а в условиях сложного рельефа местности — и с другими видами промышленного транспорта. Так, зарубежные авторы считают, что при современном уровне техники ГПКД длиной 10 км при интервале выпуска вагонеток 10 с со скоростью 6 м/с обеспечивает производительность 700 т/ч или 5 млн. т в год, при трехсменной работе и мощности привода 450 кВт. Замена такой ГПКД автомобильным транспортом потребует 40 автосамосвалов грузоподъемностью 10 т и 120 водителей (вместо 20 чел. на ГПКД). Расход Дизельного топлива составит при этом 2000 т в год, в то время как на ГПКД используется один электродвигатель, по мощности эквивалентный мощности двигателей трех автосамосвалов.

Стоимость перевозки грузов по ГПКД в среднем в 3—5 раз ниже, чем автотранспортом. Это позволяет при применении ГПКД получить значительный экономический эффект и более быструю окупаемость подвесной дороги по сравнению с автотранспортом, несмотря на более высокие первоначальные капитальные затраты. Сказанное свидетельствует о необходимости расширения применения ГПКД взамен автотранспорта, особенно в перспективе, учитывая нарастающий дефицит жидкого топлива и повышение его стоимости.

При намечаемом незначительном росте объемов производства строительных материалов в перспективе и соответственно росте объемов перевозок сырья от карьеров к заводам есть все основания для широкого применения в данной отрасли экономичного грузового канатно-подъемного транспорта.