В нашей стране с учетом накопленного отечественного и зарубежного опыта проводятся инженерно-исследовательские и проектно-конструкторские работы по совершенствованию и созданию нового конвейерного оборудования. Они ведутся по трем магистральным направлениям: совершенствование ленточных конвейеров традиционной конструкции; разработка и опытное применение конвейеров новой конструкции (ленточных с гибкими ставами и гирляндными роликоопорами; ленточных с криволинейной трассой; многоприводных с ленточными промежуточными приводами, промежуточными и концевыми барабанными приводами); разработка перспективных конструкций конвейеров (конвейерных поездов, конвейеров на воздушной подушке и магнитной подвеске).

Ленточные конвейеры традиционной конструкции. В этой области наибольшие успехи достигнуты при создании новых конструкций лент, опор, роликоопор, приводов и вспомогательного оборудования (устройств для стыковки, ремонта и контроля состояния, загрузки, очистки и переворота лент, пылепода-вления и уборки просыпи).

Ленточные конвейеры новой конструкции. В условиях доставки кусковых скальных пород эффективность замены ленточных конвейеров с жесткими ставами и роликоопорами на конвейеры с гибкими ставами и гирляндными роликоопорами уже не вызывает сомнений. В таких конвейерах значительно ниже динамические нагрузки на ленту и роликоопоры, а также металлоемкость (на 30—40%) при более высокой производительности.

Расширение сферы применения конвейеров большой протяженности в условиях открытых работ, строительства плотин можно достичь путем использования конвейеров, обеспечивающих транспортирование груза по искривленной трассе и заменяющих систему конвейеров, расположенных по ломаной линии, так, например по ГОСТ 22647—77, готовность работы одного конвейера составляет 0,96, а системы из пяти конвейеров— 0,965 = 0,81, то есть надежность работы снижается на 16%.

На ленточных конвейерах большой протяженности (более 2000 м) и производительности (более 2000—3000 т/ч) целесообразно использование приводов многобарабанных (сосредоточенных или рассредоточенных в головной, хвостовой или линейной частях конвейера) или ленточных (промежуточных единичных или нескольких). Чем больше приводов, тем меньше расчетная нагрузка на ленту. Таким образом, применение многоприводных конвейеров при уже серийно выпускаемых типах конвейерных лент позволяет существенно повысить влияние параметров конвейеров на производительность и дальность транспортирования. Ш настоящее время созданы и эксплуатируются многобарабанные приводы общей мощностью до 5000 кВт (ВНИИПТМАШ, ИГД им. А. А. Скочинского, Укр-НИИпроект. Сызранский завод тяжелого машиностроения). Однако опыт разработки многоприводных конвейеров с ленточными приводами пока незначителен.