Загрузка бункеров погрузочной станции производится ленточным конвейером, на который насыпной груз подается со склада или непосредственно из карьера. При этом, учитывая конструктивные ограничения дозаторов, размеры отдельных кусков груза не должны превышать 300 мм.

Привод ГПКД размещается в помещении, встроенном в здание погрузочной (реже разгрузочной) станции, либо в отдельном помещении. Привод состоит из электродвигателя, редуктора, вертикальных канатоведущих и направляющего шкивов; все оборудование смонтировано на одной раме. При скоростях движения тягового каната 0,8 м/с приводы оборудуются электродвигателями переменного тока, при больших скоростях — электродвигателями постоянного тока, работающими по схеме «генератор — двигатель» (Г — Д). Приводы для ГПКД, работающих в тормозном режиме, т. е. на спуск груза, снабжаются предохранительным тормозом. Масса привода составляет 9—11 т.

Рис. 3.1. Схема двойной натяжной станции

Рис. 3.2. Схема якорно-натяжной станции

Промежуточные линейные станции — двойные натяжные, якорно-натяжные и двойные якорные (рис. 3.1—3.3) — сооружаются на стыках натяжных участков несущих канатов. На натяжных станциях несущие канаты натягиваются контргрузами, на якорных — закрепляются на якорных плитах. Для обеспечения прохода вагонеток на станциях сооружаются рельсовые переходы. Высота двойных натяжных и якорно-натяжных станций определяется величиной вертикального перемещения контргруза и обычно принимается равной 9—15 м. Высота двойных якорных станций назначается равной 4—6 м. Длина станции зависит от углов отклонения несущих канатов на отклоняющих башмаках. Величины углов должны быть небольшими для снижения влияния сил трения на работу контргрузов. Обычно длина станций принимается от 6 (двойные якорные) до 20 м (двойные натяжные).

Линейные станции нередко являются угловыми, т. е. сооружаются в местах поворота трассы дороги в плане. Вагонетки проходят станции не отключаясь от тягового каната (кроме случаев, когда на угловой станции расположен один из приводов дороги или натяжное устройство тягового каната). Поворот вагонеток в плане на угловых станциях осуществляется с помощью горизонтальных обводных шкивов диаметром 6 м или горизонтальных роликовых батарей. Линейные станции, как правило, выполняют из металла. Расстояние между ними обычно составляет около 1 км.

Опоры служат для поддержания несущих и тяговых канатов на линии дороги. Применяются обычно металлические опоры от 5 до 30 м с колеей (расстоянием между несущими канатами) 3,4 и 6 м. Типовые опоры (рис. 3.4) состоят из головной части (одинакова для всех опор одной колеи) и подставки переменной высоты. Расстояние между опорами на линии обычно колеблется от 80 до 120 м.

Рис. 3.3. Схема двойной якорной станции

Разгрузочная станция сооружается в конечном либо промежуточном пункте дороги и нередко примыкает к корпусу предприятия-потребителя доставляемого груза. Разгрузка вагонеток производится в бункера либо в штабеля, расположенные под станцией. Вагонетки разгружаются с помощью специальных открывателей (аншлагов) путем опрокидывания кузова.

Канаты являются основными и наиболее изнашиваемыми элементами ГПКД. Несущие канаты, представляющие собой гибкие стальные пути для вагонеток, изготавливаются многослойными закрытыми, т. е. имеют почти сплошную цилиндрическую поверхность, что достигается применением в наружном слое фасонных z-образных проволок. Такая конструкция каната обеспечивает повышенную сопротивляемость коррозии, меньшие износ колес вагонеток и силу трения на башмаках опор и другие преимущества по сравнению с прядевыми канатами. Отечественной промышленностью изготавливаются в настоящее время несущие канаты закрытой конструкции диаметром до 70 мм с длиной целого куска до 1,3 км и временным сопротивлением проволок разрыву до 130 кг/мм2. Эксплуатационная долговечность таких канатов на ГПКД невысока и составляет от 0,5 до 3 лет.

Тяговые канаты обеспечивают передвижение вагонеток на основной длине ГПКД. В качестве тяговых используются стальные шестипряд-ные канаты двойной свивки с органическим сердечником и линейным касанием проволок (типа J1K-0), диаметры применяемых канатов достигают 35 мм.

Условия работы тяговых канатов более тяжелые, чем несущих, так как они испытывают, с одной стороны, многочисленные перегибы на шкивах, роликах и блоках, с другой — значительные напряжения сжатия в зажимных аппаратах вагонеток. В связи с этим сроки службы их нередко составляют лишь несколько месяцев.

Подвижным составом ГПКД обычно являются стальные вагонетки (рис. 3.5), состоящие из ходовой тележки, подвески и опрокидного кузова. На проектируемых кольцевых ГПКД применяются вагонетки с кузовами вместимостью 0,63, 0,8; 1; 1,25; 1,6; 2 м3 и грузоподъемностью ходовой тележки 2 и 3,2 т. Собственная масса вагонеток при этом колеблется от 590 до 1090 кг.

Рис. 3.4. Схема типовой опоры

Рис. 3.5. Схема вагонетки 2000

Скорость движения вагонеток на линии кольцевых ГПКД назначается исходя из расчетной производительности дороги и грузоподъемности вагонеток. При отсутствии на трассе дороги автоматического обвода кривых скорость движения вагонеток можно принимать до 3,3 м/с, при наличии такого обвода с помощью шкивов скорость ограничивается величинами 1,6—2 м/с.

Предохранительные сооружения — сети и мосты устраиваются для удержания вагонеток или груза от падения на предохраняемое пространство. Они устанавливаются в зонах пересечения ГПКД территории предприятий, населенных пунктов, а также других коммуникаций — железных и автомобильных дорог, водных путей и др. На предохранительные сооружения

разработаны типовые проекты. Предохранительная сеть выполняется из металлической проволоки с размерами ячеек, меньшими размера кусков транспортируемого груза. Сеть крепится на канатах, которые через башмаки сетевых опор закрепляются на неподвижных элементах дороги. Размер сетевого пролета обычно составляет 50 м.

Предохранительные мосты изготавливаются из металла и устанавливаются в местах пересечения железных или автомобильных дорог. Пролетное строение мостов для смягчения ударов падающих предметов нередко монтируют на пружинных опорах. В этих же целях его сооружают возможно ближе к габариту прохода вагонеток. Ширина моста должна превышать размер колеи ГПКД не менее чем на 1,25 м в каждую сторону, а высота его бокового ограждения должна быть не меньше 1,8—2 м.

В большинстве случаев ГПКД имеют весьма простую схему: погрузочная станция, линия и разгрузочная станция. На линии обычно сооружается несколько натяжных и якорных станций. Такова, например, ГПКД, доставляющая глину от карьера к Семилукскому кирпичному заводу. Длина дороги — 3,2 м, превышение погрузочной станции — 7 м. На дороге имееется одна погрузочная, две разгрузочные и две линейные станции.

Есть также примеры применения ГПКД, имеющих сложные схемы. Например, система кольцевых ГПКД в районе г. Тквар-чели. Она включает шесть погрузочных, четыре угловых и четыре разгрузочных станции. Кроме того, имеется одна общая для всех узловая станция с перегрузочным бункером для одной из, дорог. Хотя узловая станция проектировалась исключительно в связи со сложным рельефом местности в точке резкого перелома профиля, она значительно облегчает доставку грузов, так как позволяет при необходимости переключать грузопотоки на параллельные дороги. Общая длина ГПКД составляет более 16 км, суммарный объем перевозок достигает 2 млн. т в год.