Суммарные напряжения, возникающие от крутильных колебаний при пуске и остановке дизелей, должны находиться в пределах безопасных зон прочности валов. Амплитуды крутильных колебаний не должны превышать величин, гарантирующих надежную работу механизмов, навешанных на дизель, а также целостность связанных с валом частей.

В дизелях необходимо возможно полное уравновешивание сил инерции вращающихся и движущихся возвратно-поступательных частей во избежание возникновения опасных вибраций. Вспомогательные механизмы — водяные насосы охлаждения и масляные насосы — должны быть навешаны на двигатель и по производительности превышать потребность одного дизеля в 1,5 раза.

Вспомогательные дизели, не работающие на гребной винт, должны развивать в течение одного часа максимальную мощность (110% от номинальной) и работать в течение длительного времени при любой нагрузке (от номинальной до нагрузки холостого хода включительно), причем число оборотов автоматически устанавливается регулятором.

Система водяного охлаждения должна быть замкнутой, а дизели снабжены регуляторами температуры воды, обеспечивающими автоматическое поддержание температуры охлаждающей воды. Реверсивные дизели должны иметь предельный регулятор, выключающий топливные насосы при повышении числа оборотов на 10—15% от номинального. Нереверсивные двигатели должны иметь всережимный регулятор.

Дизели должны быть снабжены надежным пусковым устройством, обеспечивающим включение при любой температуре (например, при температуре в машинном отделении +8 °С или после прогрева дизеля паром) и работающим с помощью сжатого воздуха при установленном давлении. В качестве пускового устройства может быть использован также электростартер, питающийся от аккумуляторов.

Масляная и топливная системы должны быть снабжены двойными параллельно работающими фильтрами и фильтрами тонкой очистки.

В конструкциях рамовых и мотылевых подшипников тихоходных дизелей должна предусматриваться возможность регулирования масляного зазора в подшипниках по мере износа вкладышей и шеек коленчатого вала. Шум, возникающий при работе дизелей, не должен превышать 95—100 дб.

Удельный расход данного вида топлива, приведенного к теплотворной способности в 10 000 ккал/кг, при номинальной и эксплуатационной мощности не должен превышать величин, достигнутых в мировом дизелестроении.

Дизели в зависимости от их конструктивных особенностей и системы смазки должны иметь регуляторы температуры масла или термоограничительные клапаны прогрева масла, включающиеся в период пуска. Температура масла на входе в дизель не должна превышать 75—80 °С.

Дизели должны работать бесперебойно при наклоне оси коленчатого вала к горизонту не менее 5°, иметь красивое внешнее оформление, минимально возможные габаритные размеры и удельный вес при соблюдении жесткости конструкции, надежности и долговечносности, а также иметь соответствующий моторесурс.

Под моторесурсом подразумевается продолжительность работы двигателя до капитального ремонта, который характеризуется полной разборкой дизеля с переукладкой коленчатого вала в новые или перезалитые подшипники, с проточкой или шлифовкой его шеек, полной проверкой узлов и подвижных сочленений деталей, заменой основных деталей движения и выполнением работ, обеспечивающих восстановление нормальных технико-эксплуатационных показателей двигателя.