Значительный объем перевозок промышленных грузов осуществляется подвижным составом общетранспортного назначения. Стандартные автомобили с бортовыми платформами хорошо вписываются в технологию работы предприятий, имеющих собственные погрузоч-но-разгрузочные средства, особенно при доставке грузов в контейнерах, в пакетах и на поддонах. Например, при обслуживании одного из заводов Москвы было введено пакетирование металла на приобъектном складе с применением несущей обвязки для подъема пакета.

Однако тип и мощность механизмов, применяемых в пунктах погрузки-разгрузки, принцип складирования грузов, их поступление на автомобильный транспорт и организация перевозок наряду с физико-механическими и транспортными свойствами грузов (габаритно-массовые характеристики, упаковка, партионность) являются основными факторами, обусловливающими выбор для конкретных перевозок СПС и вообще целесообразность его применения.

Перечень и характеристики промышленных грузов основной номенклатуры, перевозимых СПС:
– металл тонкопрофильный — груз твердый, как правило, длинномерный перевозится в пакетах и навалом в кузовах с удлиненной платформой и сплошным настилом;
– платформа может иметь сбрасыватели для самосвальной разгрузки груза;
– груз способен смещаться вперед по платформе от воздействия тормозных сил (поэтому необходим предохранительный щит) и испытывать боковое смещение между предохранительными стойками, откидывающимися при самосвальной разгрузке; груз не может свисать с платформы из-за большой гибкости;
– толстопрофильный (жесткий металл) — груз твердый, длинномерный перевозится на раздвижных платформах и на прицепах-роспусках; может перевозиться со свесом не более 2 м;
– стальные свойства те же, что и у тонкопрофильного металла;
– широко габаритный листовой прокат — твердый, гибкий груз перевозится на платформах с сплошным полом; боковые открывающиеся стойки предохраняют груз от поперечного смещения; разгрузка возможна самосвальным способом и посторонними средствами механизации, например, электромагнитом; способен смещаться при движении транспортного средства вперед и назад при отсутствии дополнительного крепления;
– трубы стальные (без антикоррозионных покрытий) — твердый жесткий длинномерный груз склонен к перемещению вдоль и особенно поперек платформы, перевозится на прицепах-роспусках и раздвижных полуприцепах; может разгружаться самосвальным способом;
– лесоматериалы длиной более 6 м — длинномерный груз перевозится на удлиненных платформах, прицепах-роспусках и раздвижных полуприцепах;
– укладывается на специальные лесовозные коники с верхними увязанными цепями;
– разгрузка самосвальная или посторонними средствами механизации; может пакетироваться и перевозиться навалом;
– нефтепродукты (бензин, керосин, дизельное топливо, масла, мазут) — наливные грузы требуют предохранения от загрязнения и розлива при транспортировании; перевозятся в герметизированных цистернах;
– кабельная продукция — затаренный в катушки груз требует СПС низкорамного типа, оснащенного приспособлениями по креплению (размещению) катушек в кузове; погрузка-разгрузка возможна как собственными, так и посторонними механизмами;
– отходы промышленного производства (щепа, опилки, резина и т. п.) легковесные сыпучие грузы требуют кузовов увеличенного объема с уплотнениями открывающихся бортов, а в отдельных случаях и с закрывающейся крышей; разгрузка самосвальная; необходимы меры против потерь груза при транспортировании и загрязнения окружающей среды.

При разработке типажа СПС Главмосавтотранса на одиннадцатую пятилетку и для определения типоразмеров по грузоподъемности прежде всего было установлено распределение объемов перевозок грузов по партионности. Исследования, проведенные НИИ Главмосавтотранса, показали, что размер единовременной отправки промышленных грузов в Москве находился в пределах от 1 до 50 т. В табл. 3.2 приведено распределение объемов перевозок по партионности отправок для основных грузов, перевозимых на СПС. Из таблицы видно, что наибольший удельный вес партионных отправок от 5 т и более. По результатам анализа полученных данных была принята, следующая укрупненная группировка: до 3 т-6,5%; от 3 до 5 т-16,5%; от 5 до 10 т-31,0%; от 10 до 16 т-10,2%, более 16 т-35,8%.