Техническое обслуживание. В морских портах четко разделяются постоянные и оперативные комплексные бригады портовых рабочих, отличающиеся тем, что в составе первых есть портовые крановщики или члены бригады, имеющие право управления кранами, в то время как вторые получают крановщиков только временно, причем последние, как правило, прикреплены к своим кранам.

Соответственно в морских портах техническое обслуживание перегрузочных машин в случаях, когда на них работают постоянные комплексные бригады, производится бригадами технического обслуживания. Если крановщики или водители погрузчиков не входят в постоянные комплексные бригады, а закреплены за машинами, то они же производят и техническое обслуживание своих машин.

Профилактическое обслуживание имеет периодичность, исчисляемую в тысячах тонн переработанного груза или машино-часах, которая для береговых кранов различной грузоподъемности и типов составляет от 13 до 30 тыс. тс, для плавучих — 350 машиночасов, для автопогрузчиков 200—250 машиночасов, а для аккумуляторных погрузчиков 160—200 ч.

Ремонтные циклы перегрузочных машин, установленные для морских портов, имеют три типовые структуры. Структуры 1 и 2 включают ремонты трех категорий, причем в ремонтном цикле содержится по четыре текущих ремонта. Структура 3— упрощенная и включает только две категории ремонта.

Структура 1 со схемой т—т—с—т—т—к применяется для кранов всех типов и сложных специальных перегрузочных устройств (например, вагоноопрокидывателей).

Структура. 2 применяется для вилочных погрузчиков, тягачей и аккумуляторных тележек, причем длительность цикла измеряется только в рабочих часах.

Структура 3 со схемой т—т—к применяется для ленточных конвейеров, причем длительность ремонтного цикла измеряется календарным временем в годах в зависимости от годовой загрузки машины в рабочих часах.

Организация ремонта в морских портах характеризуется следующим. Производство ремонтных работ в основном ведется по методу общего ремонта, а в некоторых случаях и смешанным методом, когда отдельные узлы крана ремонтируются по категории капитального ремонта, в то время как кран в целом проходит один из ремонтов более низкой категории.

В портах с круглогодовой навигацией ремонт ведется в течение всего года, но наиболее интенсивно в периоды спада грузооборота.

Длительность ремонтов, производимых в навигационный период, регламентирована. Так, для портальных кранов при текущем, среднем и капитальном ремонтах их длительность не должна соответственно превышать 17—31; 30—60 и 50—96 суток.

Ремонты текущий и средний выполняются на районах силами бригад технического обслуживания и мастерских районных и портовых. В периоды спада грузовых работ (зимой) к ремонту также привлекаются свободные портовые крановщики и портовые рабочие. Капитальный ремонт крупных машин нередко исполняется подрядным способом монтажными организациями ММФ.

Примерная организационная схема технической эксплуатации перегрузочных машин в передовых морских портах приведена на рис. 1. Эта схема применяется в Ленинградском морском порту. В условиях работы комплексных бригад портовых рабочих в порту четко проведена установка на разделение работ по управлению машинами и их техническому обслуживанию.

Управление машинами ведется членами комплексных бригад — портовыми рабочими или портовыми крановщиками, а техническое обслуживание передано полностью бригадам технического обслуживания, на которые возложена и ответственность за состояние машин. Только на причалах навалочных грузов, где комплексные бригады не нужны, техническое обслуживание кранов ведется их экипажами.

Погрузчики не прикрепляются к комплексным бригадам, их техническое обслуживание ведется бригадами технического обслуживания при гаражах.

Как видно из схемы, общее руководство технической эксплуатацией машин района осуществляется заместителем начальника района по технической части. Ему подчинены районные ремонтные мастерские, три старших инженера, соответственно ведающие группой кранов, группой машин ма-лой механизации (погрузчики, трюмные и вагонные машины) и группой энергетики района, и два подразделения сменных инженеров — по кранам и машинам малой механизации.

Каждый из старших инженеров имеет в своем подчинении групповых механиков с бригадами технического обслуживания, которые, таким образом, специализированы по кранам, электро- и автопогрузчикам. Старшие инженеры, кроме прямого руководства групповыми механиками, связаны функционально со сменными инженерами. Групповые механики руководят бригадами технического обслуживания и осуществляют оперативный технический надзор за прикрепленными лично к ним машинами.