В морских портах, где подъемно-транспортные машины являются основным оборудованием на погрузочно-разгрузочных работах, наряду с общими методами технической эксплуатации, применяемыми в других отраслях народного хозяйства, из-за особенностей портовой работы используются также специальные методы.

Особенности технической эксплуатации портовых перегрузочных машин заключаются в неравномерности их использования как в течение года (длительность навигации, периоды снижения интенсивности грузооборота), так и в течение суток и рабочей смены (сдача смены, время прихода-отхода и ожидания судов), а также в повышенной интенсивности режима работы машин.

К особенностям технической эксплуатации портовых подъемно-транспортных машин можно отнести: многотипность перегрузочного оборудования, работу перегрузочных машин на открытом воздухе, в среде повышенной влажности, в абразивной среде (работа на перегрузке апатитового концентрата и других химических грузов), под значительным воздействием атмосферных осадков и ветра.

Кроме этого, техническая эксплуатация портовых перегрузочных машин регламентируется общесоюзными Правилами Госгортехнадзора («Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов») и ведомственными «Правилами технической эксплуатации перегрузочных машин морских портов».

От конструктивных особенностей подъемно-транспортного оборудования в значительной мере зависит наибольшая длительность периодов, в течение которых оно может работать непрерывно (без остановок для ухода или ремонта). С другой стороны, длительность таких периодов увеличивается от повышения качества технического обслуживания. С улучшением технического обслуживания износ оборудования резко снижается.

При расчетах оборудования на износ, выносливость (усталость металла) и нагрев учитывается режим работы каждого механизма. Режим работы механизма зависит от степени его использования по времени и характера .нагрузки.

Интенсивность производственной загрузки подъемно-транс-портного оборудования по времени характеризуется общим числом работы в течение года и распределением его на протяжении года. Учитывается еще и то, что при каждом цикле работы крана (или другой грузоподъемной машины) отдельные механизмы его работают только часть времени и при этом с различной продолжительностью включения.

Использование по времени механизма в период работы крана определяется так называемой относительной продолжительностью включения (ПВ%)—отношением промежутка времени, в течение которого работает данный механизм, к общему времени работы крана.

Характер нагрузки механизма зависит от веса перемещаемого груза, который может быть переменным. Переменность веса груза характеризуется коэффициентом использования механизма по грузоподъемности (7(гР).

При каждом пуске в ход и торможении механизм испытывает перегрузку, подвергаясь действию пускового и тормозного моментов. Частота таких перегрузок определяется числом включений в час, которое зависит от количества циклов в час работы крана. Например, за каждый цикл крана механизм подъема включается не менее четырех раз (подъем и спуск груза, подъем и спуск порожнего грузозахватного органа), а другие механизмы крана — не мене двух раз (ход вперед и ход назад; поворот в одну и другую сторону). На режим работы электродвигателя влияет также температура окружающей среды.

Правилами Госгортехнадзора СССР установлены следующие режимы работы кранов: с ручным приводом г Р, с машинным приводом: легкий — Л, средний — С, тяжелый—Т и весьма тяжелый — ВТ.

В соответствии со ст. 14 Правил Госгортехнадзора расчет на прочность деталей и узлов грузоподъемных машин производится по действительному режиму их работы.