Надежная изоляция металлической поверхности кузова от агрессивных агентов и абразивно-механическая стойкость комплексного лакокрасочного покрытия обеспечиваются его суммарной толщиной.

При исправлении дефектов окраски с прошлифовкой грунтовочных слоев до стали допускается незначительное локальное уменьшение толщины покрытия с обеспечением необходимого уровня защитных свойств.

Мастики для защиты кузова

В процессе изготовления кузовов и кабин автомобилей применяют различные мастики и герметики. Наряду с решением специфических функциональных задач эти материалы позволяют существенно увеличить коррозионную стойкость автомобилей. Защита от коррозии кузовов при этом достигается за счет уплотнения щелей и зазоров, препятствующего проникновению влаги, усиления защиты зон кузова, подверженных абразивно-механическому воздействию, дополнительной защиты острых кромок зафланцовок дверей, капотов, водосточных желобов и других элементов кузова.

Уплотняющие и изолирующие материалы наносят на элементы кузова до поступления его на окраску или после грунтования. Таким образом, в процессе сушки грунтовок и эмалей мастики и клеи подвергаются термообработке, необходимой для их полимеризации или сушки. Режимы сушки грунтовок и эмалей приведены выше.

В процессе эксплуатации автомобилей возникает необходимость восстановления заводского покрытия нижних наружных частей кузова — днища, арок колес, лонжеронов, поперечин, порогов. Для этой цели применяется мастика БПМ-1, которая изготавливается на органических растворителях и может быть высушена на воздухе при 20 °С за 24 ч. Для ремонтных целей выпускается ряд мастик, не требующих высокотемпературной сушки, под общим названием автоантикоры. Как правило, они представляют собой композиции на основе битумов, наполнителей, пластификаторов и органических растворителей. Выпускаются также автоантикоры, в которых использованы в качестве компонентов эпоксидные смолы и отвердители. Ориентировочные составы автоантикоров приведены в табл. 6.14.

Автоантикоры наносят на предварительно очищенную от грязи, ржавчины и старого отслоившегося покрытия поверхность кистью или распылением. Перед использованием автоантикоры тщательно перемешивают, добавляя отвердители в эпоксидные композиции. В случае загустевания или при нанесении распылением автоантикоры разбавляют растворителями. Автоантикоры наносят в 2—4 слоя (суммарная толщина покрытия 0,7—1,2 мм) с межслойной сушкой на воздухе. Рекомендованные растворители и режимы сушки приведены в табл. 6.14.

Как и для лакокрасочных материалов, токсичность и пожароопасность мастик обусловлены входящими в их состав растворителями и некоторyыми другими компонентами.

Защитные составы на нефтяной основе

Нанесение на поверхность изделий масел, смазок и других составов на нефтяной основе — наиболее доступный и простой способ защиты от коррозии. Поверхность металлов, как и других материалов, при этом приобретает гидрофобность, т. е. водоотталкивающую способность.

Защитные свойства пленок нефтепродуктов обусловлены двумя основными факторами: механической изоляцией поверхности металлов от атмосферного воздействия; торможением электрохимических процессов коррозии на поверхности металла.

Способность пленки нефтепродукта механически изолировать поверхность металла от окружающей атмосферы определяется физико-механическими свойствами пленки, которые в свою очередь зависят от типа нефтепродукта и наличия в нем загущающих гидрофобных добавок и наполнителей.

Для торможения электрохимических процессов коррозии на поверхности металла в нефтепродукты вводят специальные присадки — ингибиторы коррозии.

При нанесении на поверхность металлического изделия ингибирован-ный нефтепродукт вытесняет с поверхности воду и агрессивный электролит. Происходит химическое взаимодействие молекул ингибитора с металлом с образованием на поверхности хемосорбционных соединений, прочно связанных с металлом. Защитный эффект хемосорбционных соединений сохраняется даже после физического удаления пленки нефтепродукта.