Парк плавучих подъемно-транспортных машин включает плавучие краны, добывающие снаряды (землесосные и многочерпа-ковые), гидро- и пневмоперегружатели.

Количество машин по типам различно. При этом более 90% парка составляют подъемно-транспортные машины девяти основных типов: портальные и плавучие краны, авто- и электропогрузчики, экскаваторы и бульдозеры, гидроперегружатели, землесосные и многочерпаковые добывающие снаряды.

Характерная особенность парка ПТМ речных портов —интенсивная замена устаревших моделей машин современными высокопроизводительными при значительном увеличении общего количества машин. Предполагается, что динамика изменения состава парка ПТМ сохранится до 1990 г. Наблюдается также тенденция уменьшения количества марок машин благодаря ограничению их типоразмеров и заводов-изготовителей.

Ведущее место в речных портах занимает универсальная техника — портальные и плавучие краны, составляющие примерно 40% (25 и 15% соответственно) всех подъемно-транспортных машин. Разнообразные грузозахватные устройства позволяют использовать краны на переработке почти всех видов грузов с достаточно высокой производительностью.

Плавучие краны в основном производства завода «Теплоход» грузоподъемностью 5 т — 80% и 16 (16) т — 9>. Остальные 1 — краны грузоподъемностью 3—100 т разных заводов. Парк плавучих кранов будет пополняться кранами &ХЗО и 16X30 завода «Теплоход» и, частично, кранами 16X33 фирмы «Ганц».

B парке автопогрузчиков 85% составляют машины грузоподъемностью 5 т львовского завода, который и в дальнейшем будет поставлять их в порты. За последние годы в порты направлено более 100 погрузчиков японской фирмы «Тойота» грузоподъемностью 1,5 т.

Электропогрузчики в основном болгарского производства грузоподъемностью 3 и грузоподъемностью 1 т отечественных заводов. Аналогичные модификации будут поставляться и в дальнейшем, причем заметного увеличения этих машин в портах не предвидется (см. рис. 22).

Состав подъемно-транспортных машин других типов отличается большим разнообразием, и выделить стабильные тенденции их пополнения не представляется возможным.

Существенное влияние на ТЭ оказывают такие характеристики парка ПТМ, как разномарочность, средний «возраст» и взаимозаменяемость машин.

Количество марок машин каждого типа Л4> в общем значительно (например, только портальных кранов в портах насчитывается 19 марок), и на конкретных грузовых районах значение Мы редко ниже 4—5.

Средний «возраст» Вш машин существенно колеблется по отдельным портам, так как наряду с новыми продолжают использовать машины, «возраст» которых превышает установленный срок службы.

Среди основных типов портовых машин стабильно наиболее загружены плавучие краны и добывающие снаряды, наименее — вилочные погрузчики. У портальных кранов и гидроперегружателей Ки, равно 0,31—0,33 и 0,32—0,41, причем в течение последних лет загрузка этих машин снижается из-за существенного увеличения их количества.

В течение месяца использование машин существенно колеблется относительно среднего значения с некоторым его увеличением к концу месяца. Интервалы высокой загрузки обычно чередуются с интервалами низкой загрузки, что позволяет проводить плановые мероприятия ТЭ без ущерба для перегрузочного процесса.

Использование ПТМ по грузоподъемности зависит от рода груза: при переработке тарно-штучных грузов наблюдается некоторое недоиспользование номинальной грузоподъемности машины (на 10—20%); при переработке навалочных грузов номинальную грузоподъемность используют полностью, причем наблюдаются частые кратковременные перегрузки из-за явления «подхвата» в момент закрытия грейфера и по другим .причинам. Таким образом, использование кранов по грузоподъемности достаточно точно характеризует режим работы, который установлен ПТЭ в зависимости от относительной; продолжительности использования у на перегрузке навалочных грузов: легкий (крюковой) 7 = 0%, средний — y = 50% и тяжелый (грейферный) 7=100%.