Охлаждение компрессора воздушное. Смазка трущихся поверхностей осуществляется разбрызгиванием масла, поступающего из масляной магистрали двигателя.

Рис. 1. Схема пневматической системы:
1 — компрессор; 2 — регулятор давления; 3 — клапан отбора воздуха; 4 — манометр; 5 — сливной краник; 6 — воздушный баллон; 7 — тормозной кран; 8 — пневматический переходник; 9 — разобщительный кран; 10 — соединительная головка; 11— трубопроводы.

Работает компрессор следующим образом. При перемещении рычага включения промежуточная шестерня входит в зацепление с шестерней топливного насоса и начинает передавать крутящий момент коленчатому валу. От вала возвратно-поступательное движение передается поршню 8. При движении поршня вниз воздух из всасывающего коллектора двигателя через соединительный патрубок и всасывающий клапан поступает в цилиндр. При движении поршня вверх впускной клапан закрывается и сжатый воздух через нагнетательный клапан и трубопроводы поступает в пневматическую систему.

Когда в баллоне давление воздуха достигает 7,3 кгс/см2, срабатывает регулятор давления и отсоединяет компрессор от воздушного баллона. Воздух из компрессора поступает в атмосферу через регулятор без противодавления, и благодаря этому компрессор разгружается. При снижении давления в баллоне до 6,6—6,9 кгс/см2 регулятор вновь подключает компрессор и сжатый воздух поступает в баллон.

Техническое обслуживание компрессора заключается в периодической проверке его герметичности и крепления. Удаление нагара с поверхностей головки, поршня, клапанов и воздушных каналов следует проводить после 960 ч работы. Одновременно проверяют герметичность клапанов.

Рис. 2. Компрессор:
1 — промежуточная шестерня; 2 — рычаг включения; 3 — головка цилиндра; 4 — нагнетательный клапан; 5 — всасывающий клапан; 6 — поршневые кольца; 7 — цилиндр; 8 — поршень; 9 — поршневой палец; 10 — шатун; 11 — картер; 12— коленчатый вал; 13 — подшипник коленчатого вала.

Регулятор давления предназначен для автоматического регулирования в заданных пределах (6,7 to;,—7,3 кгс/см2) давления воздуха в системе, а также очистки воздуха от воды, масла и твердых частиц.

Регулятор установлен между компрессором и воздушным баллоном и при помощи штуцера закреплен на воздушном баллоне.

В корпусе регулятора размещены фильтрующий элемент, разгрузочный поршень, клапан отбора воздуха с обратным клапаном. Между корпусом регулятора и корпусом пружины находится узел диафрагмы с клапанами. В корпусе установлена пружина, воздействующая на диафрагму. Сжатие пружины регулируется винтом. В нижней крышке смонтирован выпускной клапан, соединенный с разгрузочным поршнем при помощи стержня с пружиной.

Рис. 3. Регулятор давления;
1 — крышка; 2 – выпускной клапан; 3 — стопорное кольцо; 4 — шайба; 3, 13, 21, 24 — пружины; 6 — разгрузочный поршень; 7 — фильтрующий элемент; 8 — корпус; 9 — запорный клапан; 10 — втулка; 11 — верхний клапан; 12 — корпус пружины; — винт; 15 —гайка; — пылезащитная крышка; 17 — штуцер; — защитная гайка; 19 — клапан отбора воздуха; 20— обратный клапан; 21 — стержень; 23 — выпускная трубка.

Работает регулятор давления следующим образом. Воздух от компрессора подается в полость фильтрующего элемента. Далее очищенный воздух проходит по каналам в корпусе в полость штуцера и, отжимая обратный клапан, поступает по соединительному штуцеру в воздушный баллон. Так как поддиафрагменная полость через сверления в корпусе соединена с полостью за обратным клапаном, то при подъеме давления диафрагма под действием сжатого воздуха вместе с втулкой перемещается вверх, сжимая пружину. Перемещение диафрагмы будет продолжаться до тех пор, пока седло клапана, выполненное во втулке, поднимется до упора в верхний клапан и тем самым отъединит разгрузочную полость от атмосферы. При перемещении вверх открывается запорный клапан, и сжатый воздух проходит по сверлениям корпуса в полость над разгрузочным поршнем. Под действием поступившего сжатого воздуха поршень перемещается вниз и открывает выпускной клапан. При этом наступает разгрузка компрессора, то есть воздух через открытый выпускной клапан выходит в атмосферу, одновременно выдувая скопившийся конденсат. Давление в полости перед обратным клапаном падает, и он под действием пружины и давления сжатого воздуха закрывается, предотвращая снижение давления в пневмосистеме.

При снижении давления воздуха в воздушном баллоне до 6,9—6,6 кгс/см2 пружина перемещает диафрагму и втулку вниз. Вследствие этого запорный клапан садится в седло, перекрывая сообщение разгрузочной полости с полостью, находящейся под давлением за обратным клапаном 20, а верхний клапан И при этом открывается, соединяя разгрузочную полость с атмосферой. При этом разгрузочный поршень перемещается вверх, закрывает выпускной клапан и компрессор начинает подавать воздух в воздушный баллон.

Выпускной клапан выполняет также роль и предохранительного клапана. При повышении давления в пневматической системе до 8,5—9 кгс/см2 клапан перемещается вниз и открывает выход сжатому воздуху в атмосферу.

При эксплуатации необходимо постоянно следить по показаниям манометра за давлением в системе, которое должно быть в пределах 6,6—7,3 кгс/см2. Если разность давления включения и выключения регулятора больше или меньше необходимой величины (0,4—0,7 кгс/см2), то нужно разобрать его и отремонтировать неисправные детали. Затем установить пределы регулирования давления.

Периодически (не реже чем через 240 ч работы) необходимо производить очистку фильтра. Для этого следует вывернуть четыре нижних винта и снять крышку вместе с разгрузочным поршнем. Затем, сняв стопорное кольцо и пружинную шайбу, вынуть фильтр, промыть его в керосине, продуть сжатым воздухом и высушить. Одновременно при разборке необходимо

проверить состояние резиновых деталей. Сборка фильтра производится в обратном порядке.

Тормозной кран предназначен для управления приводом тормозов прицепа. Управление приводом тормозов сблокировано с управлением тормозами трактора.

Кран состоит из корпуса, крышки с каналом нагнетания, сообщающимся с каналом управления через подпружиненный двойной клапан; клапана, связанного стяжкой с клапаном; диафрагмы и др.

В корпусе размещены диафрагма, уравновешивающая пружина, толкатель с регулировочной тарелкой и кулачок, установленный на валу.

В отторможенном состоянии впускной клапан открыт, а выпускной клапан закрыт и сжатый воздух из воздушного баллона через канал нагнетания поступает в канал управления и оттуда в соединительную магистраль и тормозную систему прицепа.

При торможении усилие от тормозной педали через систему привода (тягу и рычаг) передается на вал, который поворачивается вместе с кулачком в сторону уменьшения затяжки уравновешивающей пружины. В результате этого диафрагма под действием давления воздуха и пружины перемещается вправо, закрывая впускной клапан и открывая выпускной клапан. Сжатый воздух из соединительной магистрали выходит в атмосферу, в результате чего срабатывает воздухораспределитель прицепа и последний затормаживается.

Рис. 4. Тормозной кран:
1 — атмосферный клапан; 2 — рычаг; 3 — пылезащитный клапан; 4 — болт; 5 – шарик; 6 — пружина фиксатора; 7 — корпус; 8 — возвратная пружина; 9 — крышка; 10 — гайка; 11 — канал нагнетания; 12 — впускной клапан; 13 — прокладка; 14 — канал управления; 15 — выпускной клапан; 16 — диафрагма; 17 — уравновешивающая пружина; 18 — регулировочная тарелка; 19 — толкатель; 20 — кулачок; 21 — вал.

Рис. 5. Пневматический переходник:
1 — манжета; 2 — втулка; 3 — кольцо; 4 — возвратная пружина; 5 — корпус; 6 — крышка; 7 —диафрагма; 8— диск; 9 — хомут; 10 — седло; 11 — заглушка; 12 — толкатель.

При оттормаживании происходит обратное действие. Под действием оттяжной пружины рычаг поворачивает вал с кулачком в сторону сжатой пружины, выпускной клапан закрывается, а впускной клапан открывается, и сжатый воздух из воздушного баллона поступает в соединительную магистраль.

В процессе эксплуатации необходимо регулярно следить за герметичностью соединений тормозного крана и чистотой выпускного отверстия. Через 960 ч работы нужно проверить величину давления (7±0,3 кгс/см2) на выходе тормозного крана и при необходимости отрегулировать.

Пневматический переходник позволяет присоединять к трактору прицеп, имеющий гидравлический привод тормозов. Он установлен с правой стороны трактора на кронштейне кабины.

Пневматический переходник состоит из корпуса и крышки, между которыми с помощью хомута зажата резинотканевая диафрагма. Возвратной пружиной к диафрагме прижат диск с толкателем.

К корпусу двумя болтами крепится седло с манжетами и втулкой, в котором установлена съемная заглушка. При работе трактора с прицепом заглушка снимается и на ее место устанавливается главный тормозной цилиндр прицепа. Полость А переходника соединяется трубопроводом с воздушным баллоном, а полость управления Б — с соединительной магистралью.

При торможении давление в полости Б резко падает, так как сжатый воздух через соединительную магистраль и тормозной кран выходит из полости в атмосферу. Под действием сжатого воздуха, поступающего в полость А из воздушного баллона, диафрагма перемещает диск со штоком, который воздействует на поршень главного тормозного цилиндра прицепа и затормаживает прицеп.

При оттормаживании сжатый воздух из воздушного баллона поступает в соединительную магистраль, а оттуда в полость Б. Давление в полостях А и Б выравнивается. Диафрагма с тарелкой и стержнем под действием возвратной пружины перемещается в исходное положение, растормаживая прицеп.

В процессе эксплуатации необходимо следить за герметичностью пневмопереходника и его крепежных соединений.

Большая утечка воздуха может быть определена на слух, а незначительная определяется при помощи мыльной пены.

Диафрагму, потерявшую эластичность, нужно заменить новой. При этом необходимо проследить, чтобы фланцы крышки и корпуса были ровные, без забоин и вмятин.

Разобщительный кран предназначен для включения и отключения тормозной магистрали прицепа. Он установлен на правом заднем кронштейне кабины.

Рис. 6. Разобщительный кран:
1 — пружина; 2 — тарелка; 3 — клапан; 4 — валик; 5 — корпус; 6 — рычаг переключения; 7 — штифт; 8 — прокладка; 9 — гайка.

В корпусе крана установлен клапан, прижимаемый к гнезду конической пружиной и тарелкой. Стопорная гайка поджимает пружину к тарелке.

При включении тормозной магистрали прицепа рычаг переключения расположен вдоль корпуса крана и воздух проходит через полость А, открытый клапан и полость Б к соединительной головке. При этом отверстие выпуска воздуха в атмосферу закрыто.

При отключении пневмосистемы прицепа рычаг поворачивается на 90° и воздух из полости Б через желоб в клапане и отверстие в корпусе крана выходит в атмосферу. Давление в соединительной магистрали падает до нуля, чем облегчается разъединение соединительных головок.

В процессе эксплуатации необходимо следить за герметичностью разобщительного крана и его креплением к заднему кронштейну кабины.

В случае утечки воздуха кран необходимо заменить.

Соединительная головка предназначена для соединения пневмосистемы трактора с пневмосистемой привода тормозов агрегатируемых прицепов. Она крепится к разобщительному крану при помощи штуцера.

Соединительная головка состоит из корпуса, тарелки, постоянно прижимаемой пружиной к резиновому уплотнению, крышки.

Рис. 7. Соединительная головка:
1 — тарелка; 2 — резиновый уплотнитель; 3 — зажимное кольцо; 4 — пылезащитная крышка; 5 —штифт; 6 — корпус; 7 — пружина.

При подсоединении стержень головки прицепа отжимает тарелку и воздух беспрепятственно проходит из пневмосистемы трактора в пневмосистему прицепа. Резиновые уплотнения головок исключают утечку воздуха.

Для подсоединения прицепа к пневмоприводу следует открыть крышку, нажать клапан и, открыв разобщительный кран, продуть головку для удаления пыли. После этого соединить головки и открыть разобщительный кран.

При отсоединении прицепа необходимо закрыть разобщительный кран, разъединить головки и закрыть их пылезащитными крышками.