Пригородные поезда имеют большее число остановок и больше условий для ускорения посадки и высадки пассажиров. Это требует устройства входных дверей в каждое купе, а не только по концам вагона. Коль скоро необходимости в туалетах нет, сквозной проход по вагону отсутствует, а вместо этого вагон состоит из большого числа купе с отдельным входом-выходом каждое. Помещения для стояния предусматривают реже, чем в вагонах со сквозным коридором. Это компенсируется ускоренным входом-выходом и увеличенным числом мест для сидения.

Многие железнодорожные линии, особенно подземные, имеют большое число остановок, с короткими пролетами между остановками. Время, затрачиваемое на остановки, должно быть максимально сокращено. Поэтому должно быть предусмотрено большое число широких дверей для входа-выхода. Чтобы в условиях большого переполнения вагонов и платформ не причинить ущерб пассажирам, двери не должны открываться ни внутрь, ни наружу вагона, а вдвигаться-выдвигаться в пустотелые стенки вагона. Управляемые электроприводом, они обеспечивают быстрый вход-выход пассажиров, а по соображениям безопасности могут быть экстренно открыты.

В настоящее время все шире применяются системы автоматизированного управления движением коротких поездов, обращающихся с малым интервалом. Наиболее известным примером такого типа является система BART в Сан-Франциско. Она существенно упростила проблемы дорожного движения в этом районе. ЭВМ управляют кольцевым движением парка вагонов с интервалом 90 с. Вычислительные машины прогнозируют максимальные потоки пассажиров и регулируют скорость движения для компенсации любых задержек на станциях, чтобы ввести движение в график. Электронные кассы продают билет многоразового пользования, позволяющие выполнить столько поездок, сколько оплачено, поскольку после каждой поездки цена билета уменьшается. Поездка через залив Сан-Франциско сократилась до 9 мин по сравнению с 40 мин, затрачиваемыми при использовании автомобиля и вызванными заторами На мостах.

Грузовой подвижной состав