На приведенных ниже примерах ремонта шеек коленчатого вала и цилиндров двигателя можно проследить влияние изменения размеров детали на качество ремонта.

Увеличение удельного давления на шейку вала и поверхность подшипника для разбираемого примера будет составлять приблизительно 10%. Кроме того, увеличение удельного давления происходит еще от увеличения инерционных масс деталей, так как вследствие увеличения диаметра цилиндра увеличваются диаметр и вес поршня и, следовательно, увеличиваются инерционные массы деталей, а с уменьшением диаметра шатунной шейки увеличивается толщина слоя баббита, что увеличивает вес шатуна.

Шатунные шейки коленчатого вала закалены т. в. ч. (токами высокой частоты) на глубину 2,5—4,0 мм. При ремонте шеек вала снимается слой металла толщиной 1,5 мм на сторону, и толщина закаленного слоя остается 1,0—2,5 мм. При этом происходит снижение твердости поверхности шейки на 5—10%.
Если учесть все изменения, вызываемые ремонтом цилиндра двигателя и шеек коленчатого вала, то оказывается, что удельное давление на шейки вала и поверхность подшипника увеличивается более чем на 10%, твердость шеек вала уменьшается на 5—10%, а толщина слоя баббита увеличивается в 2—2,5 раза, что ухудшает условия работы подшипника.

бее эти изменения уменьшают срок службы подшипников и сокращают межремонтный срок службы двигателя.