Примеры организации технологического процесса капитального ремонта кузовов автобусов

Технологический процесс капитального ремонта автобуса обусловливается конструктивными особенностями ремонта кузова. Нас интересует процесс ремонта автобуса с точки зрения обивочных работ. Принимая во внимание тип несущей конструкции и назначение автобуса (городской или междугородный) и связанное с этим их внутреннее оборудование, можно определить две главные схемы организации технологического процесса капитального ремонта кузовов автобусов:
— схема 1 (поточный метод), применяемая для автобусов с несущим кузовом, предназначенных для городских перевозок (рис. 1);
— схема 2 (индивидуальный метод), применяемая для автобусов рамной конструкции, предназначенных для междугородных сообщений (рис. 2).

Схема технологического процесса обивочных работ представлена на рис. 3. Наибольшие трудозатраты имеют место при ремонте сидений. Эти разнородные узлы требуют не только обновления обивки сидений, но также ремонта механизмов и блоков пружин.

Из приведенных примеров можно сделать вывод о доле и объеме обивочных работ в ремонте и обновлении кузова. Поэтому организация производства этих работ на каждом предприятии имеет большое значение в отношении подготовки как помещений, так и рабочих мест рабочих (обойщиков).

В современных автобусах, у которых отдельные обивочные элементы (панели, сиденья, коврики) выполнены на специальном сложном и дорогостоящем оборудовании, возможность проведения индивидуального ремонта затруднительна. В настоящее время для проведения ремонта используют готовые запасные части, и ремонт сводится к проведению демонтажно-монтажных операций и замене поврежденных или изношенных элементов и деталей.