Шестерня привода нагнетателя вращается с числом оборотов, в 1,95 раза большим числа оборотов коленчатого вала.

Для правильной установки шестерен на них ставят метки, по которым нужно совмещать шестерни при сборке, как показано на рис. 25, слева.

Зазор между зубьями шестерен в торцовом сечении должен быть от 0,07 до 0,22 мм для нового двигателя.

Промежуточная шестерня имеет двухрядный конический радиально-упорный роликовый подшипник. Наружное кольцо подшипника фиксируется от осевого перемещения буртом шестерни и шайбой, закрепленной на шестерне шестью болтами. Внутренние кольца подшипника установлены на оси, прикрепленной к блоку болтом.

При затяжке болта внутренние кольца зажимаются буртом оси и торцовой плитой. В торце оси имеется отверстие, в которое запрессована втулка, обеспечивающая подачу смазки к подшипнику по каналу.

Уплотнение между торцовой плитой и торцом оси достигается Установкой кольца из маслостойкой резины.

В торце оси, обращенном к картеру маховика, имеется три отверстия с резьбой, в которые ввернуты болты крепления картера маховика. Между торцом оси и плоскостью картера маховика Установлена уплотнительная прокладка из маслостойкой резины толщиной 1,5 мм.

Рис. 1. Приводной механизм:
1 — шестерня распределительного вала; 2 — шестерня привода нагнетателя; 3 — задняя торцовая плита; 4 — центрирующие штифты; 5 — коленчатый вал; 6 — болты крепления шестерни коленчатого вала; 7 — шестерня коленчатого вала; 8 — ось промежуточной шестерни; 9 — промежуточная шестерня; 10 — шестерня уравновешивающего вала.