На передней цапфе вала установлены две упорные шайбы, изготовленные из специальной бронзы. Осевые нагрузки, действующие через шестерню на распределительный вал, воспринимаются этими двумя шайбами, которые соприкасаются с одной стороны с торцом бурта распределительного вала, а с другой стороны — с торцом ступицы противовеса. Осевой зазор в упорном подшипнике 0,10—0,32 мм (для нового двигателя).

Каждый промежуточный подшипник распределительного вала состоит из двух взаимозаменяемых вкладышей, изготовленных из алюминиевого сплава и обработанных с большой точностью. Вкладыши удерживаются двумя пружинными кольцами и фиксируются в блоке стопорными винтами. После установки в блок промежуточные подшипники не обрабатываются.

Масло к подшипникам распределительного вала подается по продольному каналу и радиальным каналам каждой шейки.

В продольный канал распределительного вала со стороны крепления шестерни запрессован штифт привода тахометра.

Распределительная шестерня с зубьями левого направления спирали напрессована на вал и закреплена гайкой с замковой шайбой; она удерживается от проворачивания полукруглой шпонкой. На другом конце вала укреплен противовес уравновешивающей системы.