Высокая детонационная стойкость метанола в сочетании с возможностью его производства из ненефтяного сырья позволяет рассматривать этот продукт в качестве перспективного высокооктанового компонента автобензинов, получивших название метанольных. Оптимальными являются добавки 5…20% метанола, при которых бензо-спиртовая смесь характеризуется удовлетворительными эксплуатационными показателями и дает ощутимый эффект в плане экономии нефтяного компонента топлива. В нашей стране разработаны два опытных образца мета-нольного бензина типа А-76: летнего вида, содержащего 5% метанола, и зимнего — 15% метанола.

В качестве высокооктановых компонентов современных автобензинов изучена также возможность использования вторичного бутилового спирта, третичного бутилового спирта и этилового спирта (этанола). За рубежом наибольшее распространение получило использование смесей 10…20% этанола с нефтяным бензином, получившими название «газохол». По большинству показателей газохол соответствует современным бензинам.

Одной из наиболее эффективных добавок к современным автобензинам является метилтретичнобутиловый эфир (МТБЭ). Этот продукт относится к простым эфирам и представляет собой бесцветную жидкость с резким запахом. Температура вспышки МТБЭ 27 °С, температура самовоспламенения 443 °С, пределы взры-ваемости паров 1,43…8,9% об.

Разработанные в нашей стране бензины А-76 и АИ-93 с добавками соответственно 8,0 и 11 % МТБЭ удовлетворяют требованиям ГОСТ 2084—77 по всем показателям. При этом обеспечивается некоторое улучшение экономичности двигателя и снижение выбросов окиси углерода.

В последние годы в ряде стран возобновился интерес к газогенераторным автомобилям. В этих автомобилях двигатель работает на продуктах газификации твердого топлива (древесных чурок, угля и др.), получаемых в специальном устройстве — газогенераторе.

При газификации получается окись углерода — основной топливный газ. Кроме того, в продуктах газификации содержатся также водород, метан и другие горючие газы. Средний состав газа, получаемого из древесных чурок (% об.): СО—21, Н2—16, СН4—2, С02—10, N2—50. Теплота сгорания газа — около 5 МДж/м3, теплотворная способность горючей смеси с воздухом — 2,39 МДж/м3. Газогенераторная установка включает агрегаты очистки и охлаждения получаемого газа, а также приспособления для розжига топлива и обеспечения пуска двигателя.

В нашей стране серийно выпускались газогенераторные автомобили ГАЗ-42 и ЗИС-21 (рис. 27), имевшие массу снаряженной газогенераторной установки соответственно 360 и 600 кг. При всех недостатках газогенераторных автомобилей — сложность эксплуатации, снижение мощности двигателя и грузоподъемности — они обладали одним бесспорным преимуществом — возможностью работы на доступном и дешевом твердом топливе.

Как было показано ранее, октановое число бензина устанавливается исхода из необходимости обеспечения бездетонационной работы двигателя при максимальных нагрузках. В обычных условиях эксплуатации доля работы двигателя на таких режимах не превышает 20…30%, в остальных же случаях может использоваться низкооктановый бензин.

Для более рационального использования детонационной стойкости бензинов применяется двухтопливное питание двигателя, в котором по основной топливной системе постоянно подается низкооктановый нефтяной бензин, а по второй (дополнительной) — высокооктановая добавка только на режимах больших нагрузок. В качестве добавок могут использоваться самые разнообразные продукты ненефтяного происхождения: спирты и их смеси с водой, эфиры, побочные продукты нефтехимических производств и др.

Применение двухтопливного питания дает возможность использовать бензины с уменьшенным на 10…12 ед. октановым числом, при этом подача добавки экономит 5…8% бензина.

В свою очередь, снижение октанового числа уменьшает на 7… 12% затраты нефти при производстве бензинов и тем самым позволяет существенно увеличить их выработку (выход).

Автономная подача антидетонационных добавок связана с определенным усложнением топливоподающей системы двигателя. В этом случае автомобиль дооборудуется второй топливной системой (рис. 2), включающей бачок для добавки, топливопровод, подкачивающий насос и дозирующее устройство, регулирующее расход добавки в зависимости от нагрузочных и скоростных режимов работы двигателя.

Главным претендентом на звание «топлива будущего» является водород, запасы которого в природе практически неограничены, а процесс сгорания в двигателе характеризуется высоким энергетическим и экологическим совершенством.