После включения шестерни обязательно отвести рычаг включения в переднее положение, чтобы шестерня после запуска дизеля имела возможность автоматически выключаться.

2. Включить муфту сцепления пускового двигателя, для чего плавно отвести рукоятку рычага на дизель до отказа. Рычаг муфты сцепления механизма передачи должен быть отведен до отказа, так как при промежуточном положении рычага возможно пригорание шарика штифта упора пружины.

После включения муфты сцепления вал дизеля начнет вращаться, постепенно набирая обороты.

Если после включения муфты сцепления обороты пускового двигателя начинают быстро падать, что свидетельствует о недостаточном

прогреве дизеля, нужно выключить муфту, дать пусковому двигателю снова набрать обороты, прогреть дополнительно дизель и повторно включить муфту сцепления.

3. После включения муфты сцепления, как только пусковой двигатель наберет обороты до нормальных, можно включить компрессию, для чего рычаг декомпрессора повернуть на себя до упора.

Продолжительность прокручивания коленчатого вала дизеля с помощью пускового двигателя зависит от температуры окружающего воздуха и устанавливается опытным путем. Продолжительность прокручивания коленчатого вала свыше 15 минут не рекомендуется, так как может выйти из строя пусковой двигатель.

4. После прогрева дизеля включить подачу топлива в цилиндры.

Если дизель не даст вспышки, необходимо рычаг управления подачей топлива передвинуть обратно вниз и провертывать коленчатый вал дизеля пусковым двигателем еще некоторое время для дополнительного прогрева. Затем снова включить подачу топлива.

Не рекомендуется прогревать дизель от пускового двигателя со включенной подачей топлива, так как это затруднит запуск вследствие попадания в цилиндры большого количества несгоревшего топлива и смывания смазки со стенок гильз.

Для облегчения запуска, особенно при наличии изношенных плунжерных пар топливного насоса, а также в холодное время года рекомендуется пользоваться пусковым обогатителем. При пользовании необходимо вытянуть кнопку обогатителя на себя до отказа. По окончании запуска дизеля пусковой обогатитель выключается автоматически.

Рис. 2. Включение обогатителя.

Если после многократного перевода дизеля на дизельное топливо он все же не дает вспышки, несмотря на то, что прогрелся достаточно, необходимо убедиться в исправности системы питания топливом и топливной аппаратуры.

5. После того как дизель даст первые вспышки и начнет развивать обороты, необходимо выключить муфту сцепления механизма передачи, повернув рычаг муфты на себя до отказа.

Немедленное выключение муфты сцепления необходимо во избежание появления разносных оборотов коленчатого вала пускового двигателя в случае заедания грузиков шестерни привода.

Нормально шестерня привода венца маховика выключается автоматически, когда дизель после вспышек начнет набирать обороты.

В случае выключения шестерни привода венца маховика до запуска дизеля необходимо повторить операции,изложенные в пунктах 1—5.

Не разрешается в этом случае придерживать шестерню во включенном положении нажатием рычага включения во избежание появления разносных оборотов коленчатого вала пускового двигателя.

6. После запуска дизеля остановить пусковой двигатель. Для остановки пускового двигателя необходимо:
а) закрыть дроссельную заслонку;
б) выключить зажигание, нажав кнопку выключения;
в) не отпуская кнопку выключения зажигания, закрыть воздушную заслонку карбюратора;
г) закрыть крышку воздушного патрубка карбюратора;
д) закрыть вентиль отстойника топливного бачка пускового двигателя.

7. В течение 3—5 минут, в зависимости от температурных условий, дать дизелю поработать на малых и средних оборотах, для чего рычаг управления подачей топлива установить в среднее положение. Затем дизель следует перевести на максимальные обороты холостого хода.