Чтобы можно было определить основные причины неисправностей, а также способы их устранения, ниже приведены наиболее часто встречающиеся неисправности двигателя.

Двигатель Д-40А является модификацией двигателя Д-38, устанавливаемого на трактор КДП-35. Двигатель Д-40А предназначен для работы на стационарных установках.

Конструкция, техническая характеристика и уход за двигателем Д-40А в основном одинаковые с двигателем Д-38.

Отличительные особенности двигателя Д-40А следующие.
1. Номинальная мощность (после 50-часовой обкатки) 40 л. с. вместо 38 л. с. у двигателя Д-38.

6. Генератор постоянного тока Г-21 с регулятором напряжения. Сила тока 18 а и напряжение 12 в.
7. Изменен привод генератора.
8. Оборудован подогревательным устройством для запуска в холодную погоду.
9. Изменено число зубьев ведущей шестерни счетчика моточасов с 15 зубьев на 14.
10. Изменена длина выхлопных труб и заборная труба воздухоочистителя.

Ниже приводится описание конструкции узлов двигателя Д-40А, отличающихся от аналогичных узлов двигателя Д-38, а также указываются основные особенности технического ухода за новыми узлами.

Рис. 1. Подогреватель:
1 — внутренняя труба подогревателя; 2— корпус подогревателя; з — штуцер для спускной пробки; 4— пробка для спуска веды; 6 — передняя коробка подогревателя; 6 — защитный кожух подогревателя; 7 — переднее донышко кожуха подогревателя; i — крышка кожуха подогревателя; 9— водоподводящий патрубок; 10 — труба для заливки воды в подогреватель; 11 — соединительный шланг; 12 — патрубок подогревателя; 13 — прокладка; 14 — болт с гайкой для крепления подогревателя к кожуху; 15 — подвеска подогревателя; 16 — водоотводящая труба; 17 — задняя коробка подогревателя; 18 — внутренняя горловина подогревателя.

2. Число оборотов при номинальной мощности 1500 об/мин вместо 1400.
3. Регулятор топливного насоса имеет одну пружину вместо двух.
4. Вентилятор с повернутыми лопастями в обратную сторону на 38°; поток охлаждающего воздуха направлен от двигателя на водяной радиатор.
5. Водяной радиатор трубчатый, устанавливаемый на тракторы «Беларусь».

Изменения вентилятора. У двигателя Д-40А поток охлаждающего воздуха направлен от двигателя на водяной и масляный радиаторы. Изменение направления потока воздуха осуществлено путем поворота лопастей вентилятора. Для увеличения эффективности радиатора скорость движения воздуха повышена за счет изменения угла атаки лопастей с 32 на 38°.

Рис. 2. Схема водяного охлаждения двигателя при установке подогревателя.
1 — нижний бак радиатора; 2 — водяной насос; 3 — радиатор; 4 — вентилятор; 5 — термостат; б — верхний бак радиатора ; 7 — верхний патрубок радиатора; 8 — дистанционный термометр для воды; 9 — канал для прохода воды в рубашку Слона; 10 — измеритель дистанционного термометра для воды; 11— отводящий трубопровод пускового двигателя; 12 — водяная рубашка головки блока двигателя; 13 — водяная рубашка влока двигателя; 14 — водоотводящий патрубок пускового двигателя; 15 — водяная рубашка головки пускового двигателя; 16 — водяная рубашка цилиндра пускового двигателя ; 17 — водоподводяший патрубок; 18 — каналы для сообщения водяных рубашек блока и головки; 19 — спускной крамин; 20 — труба для подвода воды из подогревателя к головке блока дизеля и пусковому двигателю; 21 — котелок подогревателя; 22 — спускная пробка; 23 — патрубок для подвода воды в котелок подогревателя; 24 — водоотводящий патрубок из нижнего бака радиатора; 25 — спускная пробка радиатора; 26 — водоподводящий патрубок к водяному насосу.

Водяной радиатор состоит из штампованного верхнего и нижнего баков, сердцевины, состоящей из трубок и охлаждающих пластин, двух стоек. Верхний и нижний баки крепятся к сердцевине болтами. На верхнем баке находятся наливная горловина и патрубок для входящей воды. Наливная горловина закрывается пробкой, в которой помещаются впуск-нон и выпускной клапаны.

В нижнем баке радиатора имеются два патрубка, один из них служит для подвода воды к водяному насосу, а второй — к подогревательному устройству.

Радиатор присоединен к патрубкам водяной системы дизеля прорезиненными шлангами, затягиваемыми хомутиками.

Подогревательное устройство. Пуск дизеля происходит легко только в том случае, если он хорошо прогрет. Без достаточного прогрева дизеля от пускового двигателя запуск затруднителен, а при низких температурах становится даже невозможным. Поэтому в холодную погоду применяются разные способы подогрева дизеля.

Дизель Д-40А имеет для подогрева специальный подогреватель.

Подогреватель — сварной конструкции, состоит из внутренней гофрированной трубы, которая помещается внутри цилиндрического корпуса.

Внутренняя труба соединена с наружным корпусом на концах двумя горловинами. К наружному корпусу подогревателя приварены передняя коробка с патрубком, задняя коробка и две подвески. В передней нижней части корпуса приварен штуцер для спускной пробки.

Котелок подогревателя помещается в защитном кожухе и крепится к нему двумя приваренными болтами с гайками. Между котелком подогревателя и защитным кожухом, в месте выхода патрубков, помещаются две железо-асбестовые прокладки.

Переднее донышко кожуха подогревателя имеет отверстие для горелки лампы подогрева, которое закрывается крышкой.

Защитный кожух вместе с котелком устанавливается вдоль левой боковой стенки масляного картера (с наружной стороны) и крепится к картеру болтами.

Передний патрубок котелка соединяется шлангом с водяным патрубком, фланец которого крепится к нижнему баку радиатора.

Водяной патрубок имеет отвод, который шлангом соединяется с водяной трубой, укрепленной на радиаторе и служащей для заполнения системы охлаждения водой при пользовании подогревательным устройством в зимнее время.

Задний патрубок соединен шлангом с трубой, подводящей нагретую воду из котелка к головке дизеля и цилиндру пускового двигателя. Указанная схема подключения подогревательного устройства дает возможность при пользовании котелком подогревателя быстро прогреть дизель и пусковой двигатель, так как основной поток нагретой в котелке воды устремляется при установившейся термосифонной циркуляции в первую очередь в головку дизеля и водяную рубашку пускового двигателя.

При снятом подогревателе патрубок в нижнем баке радиатора глушится, а в патрубок, подводящий воду к головке дизеля и пусковому двигателю, ввертывается коническая пробка. Воду из водяной рубашки блока сливают через сливной краник, установленный на блоке дизеля с левой стороны. Воду из подогревателя спускают через пробку, находящуюся внизу котелка.

Схема водяного охлаждения. При установке подогревателя схема охлаждения показана на рисунке 2. Подогреватель подключается к системе охлаждения двигателя параллельно. Такой способ подключения подогревателя при пользовании им создает более интенсивный и быстрый прогрев дизеля и пускового двигателя при пуске, так как основной поток воды, нагретой в подогревателе, устремляется в первую очередь в водяные рубашки головки дизеля и пускового двигателя.

При прогреве дизеля лампой подогрева, когда пусковой двигатель и дизель не работают, вода, нагретая в котелке подогревателя, по трубе поступает в водяную рубашку головки блока и рубашки цилиндра и головки пускового двигателя и обогревает их.

Затем остывшая вода через водяной насос и водяные патрубки поступает в нижний бак радиатора. Из нижнего бака радиатора вода по патрубку снова поступает в котелок подогревателя.

При работе дизеля часть воды в системе охлаждения циркулирует через подогреватель, как указано на рисунке 2.

Вода из котелка подогревателя сливается через спускную пробку, находящуюся в нижней части подогревателя.

Лампа подогрева служит для подогрева воды и масла при запуске дизеля в зимних условиях, при температурах ниже минус 8— 10°. Лампа переносная, с горизонтальной горелкой, работает на дизельном топливе.

Устройство лампы подогрева показано на рисунке 123. Лампа состоит из бачка, воздушного насоса, заборной трубки, топливопод-водящей трубки, горелки, ветрового кожуха, топливного вентиля и крышки наливной горловины.

Бачок лампы, предназначенный для топлива, представляет собой резервуар цилиндрической формы со сферическим донышком и крышкой. В крышке бачка имеется три отверстия, в одно из которых вставлен и приварен цилиндр воздушного насоса, во второе — штуцер корпуса топливного вентиля бив третье — горловина для заливки топлива.

Насос служит для накачивания воздуха в бачок лампы. В цилиндре насоса, приваренном к крышке бачка, помещается шток с надетой на него пружиной и закрепленной на нижнем конце его при помощи гаек кожаной манжетой. В донышко цилиндра насоса ввернут штуцер, на наружный к&нец которого навернут стакан клапана. В стакане размещен клапан насоса со своим держателем и пружинкой.

Сверху цилиндр закрыт крышечкой. На выступающем наружу конце штока укреплена деревянная ручка, при помощи которой в бачок накачивается воздух.

Топливоподающая система состоит из корпуса топливного вентиля с приваренной к нему заборной трубкой, наружной трубки и топливного вентиля.

Корпус вентиля ввернут во фланец, приваренный к крышке бачка. Заборная трубка на нижнем конце имеет латунную сетку для фильтрации поступающего к горелке топлива.

Корпус вентиля соединяется с горелкой наружной трубкой, один конец которой вварен в корпус горелки, второй конец присоединен к корпусу вентиля накидной гайкой.

Сверху в корпус вентиля ввернут на резьбе топливный вентиль, служащий для регулирования количества топлива, подаваемого в горелку.

Стержень топливного вентиля внизу кончается конусом, запирающим отверстие для прохода топлива из бачка к горелке.

На верхнем конце стержня вентиля укреплен маховичок для завертывания и отвертывания вентиля.

Наливная горловина бачка закрывается сверху крышкой на резьбе, имеющей по торцу уплотнение в виде кожаной прокладки. В крышку наливной горловины ввернут воздушный вентиль, которым регулируется давление воздуха в бачке.

Горелка лампы представляет собой сварную конструкцию, состоящую из корпуса, заключенного в кожух горловины, лотка и паровоздушной трубки с соплом на конце. Горелка укреплена на бачке лампы двумя приваренными кронштейнами. В горелке происходит подогрев, распыл и сгорание топлива.

Для разогрева самой горелки в процессе розжига лампы в лоток горелки заливается л сжигается там смесь дизельного топлива с бензином. После разогрева горелки в бачок 1 накачивается воздух и открывается топливный вентиль.

При накачивании воздуха в бачке лампы создается повышенное давление, благодаря чему топливо поднимается по заборной трубке 2 в корпус вентиля 6 и оттуда по топливоподво-дящей трубке поступает в кольцевое пространство между стенками корпуса горелки, где прогревается и в парогазовом состоянии выбрасывается через сопло паровоздушной трубки в нагретую внутреннюю горловину горелки и там воспламеняется.

Степень интенсивности пламени регулируется давлением накачиваемого в бачок лампы воздуха п количеством подаваемого топлива. Нормальная длина пламени должна быть в пределах 250—350 мм.

Диаметр отверстия сопла горелки, дающего наиболее сильное пламя, находится в пределах 0,85—0,91 мм.

Дополнительные указания по пуску двигателя Д-40А в холодное время. При работе в зимних условиях двигатель Д-40А должен быть заправлен в соответствии с указаниями, приведенными в разделе «Особенности эксплуатации двигателя Д-38 и ухода за ним в зимнее время».

При пользовании подогревательным устройством необходимо придерживаться следующих дополнительных указаний.

1. Заправить дизельным топливом бачок лампы подогрева.

Рис. 3. Лампа подогрева:
1 — бачок подогревателя; 2 — ваборная трубка с фильтром; 3 —насос бачка; 4 — горелка с кожухом; 5 — ветровой кожух; 6 — топливный вентиль; 7 — крышка наливной горловины.

Разжечь лампу, для чего в лоток горелки налить 50—100 см3 смеси, состоящей из одной части бензина и двух частей дизельного топлива, и зажечь ее. Разогрев горелки продолжается в течение 5—8 минут, после чего в топливный бак лампы необходимо накачать насосом воздух и открыть топливный вентиль.

После воспламенения выходящего из сопла горелки топлива отрегулировать интенсивность пламени дополнительной подкачкой воздуха и регулировкой открытия вентиля. Нормальная длина пламени должна быть в пределах 250— 350 мм.

Рис. 4. Заправка бачка лампы подогрева топливом.

Залить через трубку подогревателя ведро воды, предварительно отвернув пробку трубки над капотом.

Открыть крышку люка с переднего торца подогревателя и вставить разожженную лампу подогрева во внутреннюю трубу подогревателя.

По мере нагрева воды в подогревателе постепенно добавлять воду в систему охлаждения через трубку подогревателя до полного заполнения всей системы.

После заполнения водой системы охлаждения и ее подогрева примерно до 40—50° приступить к запуску дизеля, придерживаясь порядка, изложенного выше. При отсутствии лампы подогрева перед запуском дизеля необходимо прогреть его, залив в радиатор подогретую воду.

Система охлаждения заполняется в следующем порядке:
а) при открытых спускных пробках залить в радиатор два ведра воды, подогретой до 60-80°;
б) поставить на место спускные пробки и заполнить систему охлаждения горячей водой, нагретой до 80—95°;
в) если после заливки горячей воды дизель прогреется недостаточно, нужно слить остывшую воду и снова залить в систему горячую воду.

Рис. 5. Розжиг лампы подогрева.

После прогрева запустить дизель, руководствуясь указаниями, приведенными в разделах «Запуск пускового двигателя» и «Пуск дизеля».

Электрооборудование двигателя. Источником электрического тока для питания системы освещения и зарядки аккумуляторов на двигателе Д-40А служит генератор Г-21, являющийся низковольтным генератором постоянного тока, напряжением 12 в и силой тока 18 а. Генератор работает с регулятором напряжения, обеспечивающим постоянное напряжение. Устанавливается генератор на левой стороне двигателя и крепится на кронштейне к щиту распределительных шестерен. Генератор приводится во вращение от шкива коленчатого вала клиновидным ремнем. Натяжение ремня осуществляется поворотом генератора, для чего необходимо ослабить болты крепления генератора и натянуть ремень в соответствии с указаниями, приведенными в разделе «Натяжение ремня вентилятора».