Удельный расход бензина двигателей без наддува 200—240 г/(э. л. с. ч), с турбонаддувом до 280 г/(э. л. с. ч). Двигатели с двухступенчатыми приводными нагнетателями расходовали 560—700 г метанола на 1 э. л. с. ч. У малолитражных двигателей с наддувом удельный расход спиртового топлива в некоторых случаях достигал 1800 г/(э. л. с. ч.). Наиболее существенное влияние на расход оказывает сорт топлива. Если расход при работе на бензине принять за 100%, то ориентировочное значение расхода на бензоле составит 108%, на этаноле 166% и на метаноле 222%.

Потеря времени на принятие топлива в течение гонки может иногда компенсироваться быстроходностью автомобиля, например при наличии наддува. Впрочем, в истории автомобильного спорта известны примеры, когда первый приз получили относительно тихоходные конкуренты, прошедшие дистанцию с минимальным числом остановок. Большой расход топлива помимо частых остановок заставляет увеличивать массу автомобиля запасом топлива, что ведет к ухудшению динамических качеств.

Современные дорожно-гоночные автомобили с двигателями без наддува проходят полную дистанцию типа GP (300 км) без остановки и развивают средние скорости, превышающие скорости довоенных автомобилей с наддувом. Ориентация на бескомпрессорную конструкцию в последние годы дала вполне положительные результаты в смысле развития экономических качеств двигателей, что имеет первостепенное значение для транспортной техники.