Включение низшей и высшей передач с передаточными числами 0,905 и 1,56 осуществляется синхронизатором, сходным по устройству и действию с синхронизатором коробки передач.

На заднем конце ведомого вала раздаточной коробки, входящем в отдельный картер, установлен межосевой Дифференциал с коническими шестернями.

Дифференциал представляет собой крестовину, закрепленную на шлицах вала. На крестовине установлены сателлиты, входящие в зацепление с боковыми коническими шестернями. Эти шестерни изготовлены как одно целое с цилиндрическими шестернями, установленными свободно на валу на бронзовых втулках. С каждой из этих шестерен постоянно зацепляются шестерни, закрепленные на боковых валах, установленных в стенках картера на подшипниках. От задних концов этих валов усилие с помощью карданной передачи передается к обоим задним ведущим мостам.

На шлицах заднего конца вала межосевого дифференциала закреплена ступица, на зубьях которой установлена передвижная муфта. Зубья этой муфты могут надвигаться на зубчатый венец шестерни, наглухо соединяя ее с валом и блокируя дифференциал. Муфта передвигается вилкой с помощью специального рычага, установленного в кабине водителя. Межосевой дифференциал поровну распределяет усилие от раздаточной коробки на оба ведущих моста, устраняя перегрузку мостов повышенным крутящим моментом. При наличии блокирующего механизма можно выключать дифференциал в случае буксования колес одного из ведущих мостов, что обеспечивает лучшую проходимость автомобиля.

В переднем картере расположен механизм привода переднего ведущего моста. Вращение с шестерни переднего конца ведомого вала редуктора через промежуточную шестерню передается на шестерню вала привода переднего ведущего моста. Шестерня закреплена на валу, установленном в стенках картера на роликоподшипниках с коническими роликами. Шестерня на валу установлена свободно на бронзовой втулке и соединяется с валом для включения переднего моста передвижной муфтой.

Привод спидометра осуществляется от шестёрни с переднего конца ведомого вала редуктора.

На среднем картере сверху установлена коробка отбора мощности. Вал отбора мощности включается перемещением его шестерни и соединением ее с шестерней, находящейся в постоянном зацеплении с шестерней ведущего вала редуктора. Шестерня установлена на промежуточной оси, закрепленной в картере коробки отбора мощности на роликоподшипнике.

Весь агрегат раздаточной коробки крепится на раме автомобиля: впереди — с помощью кронштейна, а сзади — на двух цапфах.

На трехосном автомобиле КрАЗ-219 и КрАЗ-257 с приводом только на задние ведущие мосты, имеющими раздельный привод отдельными карданными передачами, раздаточная коробка имеет устройство, аналогичное устройству раздаточной коробки автомобиля КрАЗ-214. В ней отсутствует механизм привода переднего моста. В связи с этим изменена конструкция переднего конца ведомого вала редуктора. Передний подшипник вала закрыт глухой крышкой.