В качестве пылеотделителей применяют циклоны (при необходимости — батареи циклонов), и рукавные фильтры. Иногда рукавные фильтры встраивают в объемный разгрузитель. Грузовоздушная смесь поступает в разгрузитель — пылеотдели-тель через нижний патрубок. Материал оседает на конусное днище разгрузочной камеры, а запыленный воздух отсасывает вакуум-насос через вертикально подвешенные матерчатые рукава. Пыль оседает на рукавах, а очищенный воздух поступает к насосу. Рукава от пыли очищают путем обратной продувки атмосферным воздухом. Для этого одну секцию фильтров отключают от насоса клапанами. При открытии клапана атмосферный воздух проходит с большой скоростью через фильтр в разгрузитель, сдувая пыль с рукавов, которая осыпается на дно камеры. (На рис. 148 правая секция изображена в режиме продувки, левая — в рабочем режиме). Для улучшения очистки в конструкции некоторых рукавов предусматривают также встряхивание фильтров вручную или специальным приводом.

Материал из разгрузителей и пылеотделителей выпускают чаще всего через шлюзовые затворы.

Шлюзовой затвор состоит из корпуса и вращающегося от специального привода лопастного ротора, который в своих ячейках перемещает груз из приемного патрубка в выпускной. Так как шлюзовой затвор расположен между зонами с различным давлением, особые требования предъявляются к его герметичности.

Цилиндрические поверхности торцовых дисков ротора плотно пригнаны к корпусу, а в некоторых конструкциях дополнительно установлены уплотнительные кольца 10.

Концы лопастей и внутренняя поверхность корпуса интенсивно изнашиваются, в результате чего зазор между ними постоянно увеличивается. Слишком большие зазоры приводят к дроблению материала и снижению производительности из-за просачивания воздуха из нагнетательного трубопровода через затвор. Размер зазора периодически измеряют щупом.

Для повышения долговечности ротора концы лопастей выполняют из сменных чугунных или бронзовых пластин, которые при износе или поломке заменяют. В роторах с регулируемыми лопастями износ лопастей компенсируют выдвижением регулировочных пластин, которые перемещаются по лопастям, в направляющих, и фиксируют винтами. При замене изношенных пластин новые устанавливают так, чтобы ведущие кромки были направлены в сторону вращения ротора. Заменяемый ротор необходимо отцентрировать в корпусе затвора путем переворачивания ротора в сборе и изменения толщины прокладок между корпусом и торцовыми крышками.

Налипший в процессе работы на лопасти материал периодически счищаются с помощью специального устройства.

Для защиты шлюзового затвора и привода от повреждения при заклинивании ротора между приводным двигателем и валом ротора устанавливают предохранительную фрикционную муфту. Крутящий момент от электродвигателя к ротору шлюзового затвора передается через резиновый обод, обеспечивающий плавную передачу нагрузки между валами. Фланец резинового обода связан с ведомой ступицей муфты через фрикционные диски.

Техническое обслуживание муфты заключается в регулировке фрикционного момента, контроле износа фрикционных накладок и состояния резинового обода. Усилие сжатия фрикционных Дисков допускается регулировать в пределах хода нажимной гайки изменением положения или количества элементов тарельчатой пружины. Если этим приемом не удается получить требуемый момент на фрикционе и накладки не достигли предельного износа, пружину заменяют. Изношенные фрикционные накладки и поврежденный резиновый обод заменяют.