Ремонт буферно-сцепных устройств

Ремонт корпуса автосцепки. В процессе длительной эксплуатации может раздвинуться зев контура зацепления корпуса автосцепки. Сжатие зева выполняют следующим образом. Головную часть корпуса нагревают в печи до 800— 850 °С и устанавливают малым зубом на стол пресса. В зев корпуса автосцепки вставляют ограничитель сжатия. Нагрузку правочного пресса прикладывают к большому зубу автосцепки. По окончании правки корпус автосцепки снова подают в печь для нагрева до той же температуры, после этого помещают в камеру для медленного рхлаждения в среде неподвижного воздуха.

Наплавка подработанных мест корпуса автосцепки. Наплавляют вручную электродами Э42 путем равномерного наложения по всей длине поверхности контура сварочных валиков. Такая наплавка вызывает затруднения при окончательной механической обработке наплавленных участков, так как сварочные валики не всегда удается положить равномерно.

Полуавтоматическая. Поверхность наплавки посыпают флюсом. Электродную проволоку к изделию подают с установленной скоростью. Под действием дуги проволока плавится, расплавляется слой флюса и па некоторую глубину основной металл, образуя шлаковую ванну. Расплавленный металл электрода от воздуха изолирован жидким слоем флюса, что исключает его окисление и азотирование. Вылет проволоки при полуавтоматической сварке составляет всего лишь 30—50 мм, в то время как длина электрода при ручной сварке превышает 300 мм.

Во втором случае тягу ремонтируют в случае износа упорного буртика шейки хвостовика на величину 2—3 мм также путем наплавки. При отрыве хвостовика или головки тягу не ремонтируют. В случае изгиба стержня тягу рехтуют.