Рис. 110. Стенд для разборки и сборки коробок передач:
1 — кантователь, 2 — гидроскоба, 3 — гидроцилиндры, 5 — гидро­станция, 6 — регулировочный механизм, 7 — стол

Корпус коробки передач. Корпус может иметь следующие де­фекты: трещины и изломы, износ посадочных мест под подшипни­ки и гнезда подшипников, износ и повреждение резьбовых и гладких отверстий. Корпус бракуют, если он имеет трещины, про­ходящие через посадочные поверхности отверстий, обломы или трещины фланца крепления корпуса коробки передач к корпусу бортовых фрикционов, захватывающих три отверстия и более под болты.

При наличии трещин на корпусе коробки, захватывающих не более двух отверстий под болты, их засверливают по концам, затем трещины зачищают до металлического блеска, разделыва­ют и заваривают электродами марки ОЗЧ-З диаметром 4 мм на постоянном токе обратной полярности, силой тока 110—130 А.

Посадочные места под подшипники и их гнезда восстанавли­вают, если зазор между наружным кольцом подшипника и кор­пусом превышает 0,5 мм, а между гнездом подшипника и кор­пусом — 0,10 мм. Изношенные отверстия восстанавливают соста­вами на основе эпоксидных смол или железнением в местных ваннах. При восстановлении железнением посадоч­ных мест под подшипники в корпусе коробки передач поверхно­сти отверстий предварительно зачищают шлифовальной шкуркой, обезжиривают гашеным карбидом кальция и промывают гнезда горячей и холодной водой. Продолжительность железнения зави­сит от величины износа гнезда подшипника. Отверстия, восста­новленные железнением, растачивают под чертежный размер.

Изношенные отверстия под штифты развертывают на увели­ченный размер, а отверстия под оси восстанавливают постанов­кой втулок и закреплением их эпоксидным составом или клеем БФ-2. Резьбовые отверстия восстанавливают нарезанием резьбы увеличенного размера или постановкой резьбовых вставок.

Валы коробок передач. Валы могут иметь такие дефекты: изгиб; износ посадочных поверхностей под подшипники и шестер­ни, износ шлицев по толщине; износ или повреждение резьбы. Валы выбраковывают при изломе, трещинах и аварийном изгибе.

Погнутые валы правят под прессом в холодном состоянии. Биение вала более 0,05—0,1 мм не допускается.

Изношенные посадочные места под подшипники восстанавли­вают наплавкой, нанесением гальванических покрытий, привар­кой стальной ленты, электромеханическим способом.

При износе боковых поверхностей шлицев по толщине вал восстанавливают наплавкой под слоем флюса, приваркой сталь­ной ленты или ручной наплавкой электродами.

Поврежденную или изношенную резьбу на концах валов про­тачивают, нарезают новую меньшего диаметра и по ней изготов­ляют новую гайку. При необходимости изношенную резьбу на­плавляют и нарезают резьбу нормального размера.

Шестерни. Основные неисправности: износ зубьев, шлицевых и шпоночных пазов, внутренних посадочных мест шестерен, износ или повреждения посадочных мест для вилки переключения пере­дач. При замерах толщины зубьев следует обратить внимание на характер износа зуба по длине: износ на конус более 0,05 мм на длине 10 мм не допускается, шестерни с таким износом выбрако­вывают. На зубьях не должно быть сквозных трещин и забоин на торцах. Допускаются мелкие поверхностные трещины на зубе и отдельные выкрашивания поверхностного слоя металла.

Кольцевой паз под вилку переключения передач подвижных шестерен восстанавливают механической обработкой под увели­ченный по ширине размер. Изношенные торцовые поверхности зубьев шестерен наплавляют автоматической наплавкой порош­ковой проволокой с принудительным формированием наплав­ленного металла в медной охлаждаемой форме. Изношенные по толщине зубья шестерен восстанавливают пластическим де­формированием.

Сборка коробок передач. Перед сборкой детали коробки пере­дач очищают и обдувают сжатым воздухом. Подшипники на­прессовывают на валы до отказа под прессом или же легкими ударами через специальные наставки из латуни. Перед напрес- совкой на вал подшипники рекомендуется нагревать до темпера­туры 90—100 °С.

Вторичные валы коробок передач устанавливают в корпус так, чтобы обработанные торцы конических шестерен вторичного вала выступали над привалочной плоскостью корпуса коробки передач тракторов Т-100М, Т-130 на (83,9+0,1) мм, МТЗ-80 — на (58+0,15) мм. Расстояние от торца конической шестерни вто­ричного вала до оси дифференциала тракторов ЮМЗ-6 должно быть (130+0,15) мм, а расстояние от торца конической шестерни вторичного вала до оси заднего моста тракторов ДТ-75 и ДТ-75М — 133+0’3 мм.

Собирают коробки передач на стенде (см. рис. 110) в такой последовательности. Сначала собирают верхний вал, первый про­межуточный вал, второй промежуточный вал и нижний вал, а затем собирают валы с передней крышкой. Трущиеся поверхно­сти, гладкие отверстия шестерен и наружные поверхности втулок подшипников скольжения смазывают трансмиссионным маслом. Корпус и крышка коробки передач должны иметь одинаковый по­рядковый номер.

Зацепление зубьев любой пары шестерен без зазора не допу­скается. Ролико- и шарикоподшипники перед установкой на валы нагревают в масляной ванне до температуры 80—100 °С.

Нормальный боковой зазор между шлицами верхнего вала и втулками шестерен коробок передач трактора Т-130 должен быть 0,146—0,424 мм, допустимый зазор 1,0 мм. Нормальный зазор между отверстием в шестернях и наружной поверхностью втулок должен быть 0,12—0,21 мм, допустимый — 0,3 мм.

Положение шестерен в коробке передач тракторов ДТ-75 и ДТ-75М контролируют замером расстояний от осей установочных шпилек до выступов вилок переключения и поводка при касании закругленных торцов парных шестерен. Указанные расстояния должны быть при касании торцов передач (мм): первой— (185±2,0), второй —(191+2,0), третьей (75,5+2,0), четвер­той — (81,5+2,0), передачи заднего хода — (185+2,0).

При сборке коробок передач тракторов ЮМЗ-6 торец шейки ведущей шестерни первичного вала коробки должен утопать в роликоподшипниках не менее чем на 0,5 мм, торец заднего конца вала относительного уступа в отверстии ведущей шестерни — на 1,0—2,5 мм, шлицевой торец промежуточного вала в ступице ведущей шестерни заднего хода — на 0,5 мм. Нижний конец ры­чага переключения передач относительно нижней поверхности крышки должен выступать на 45—49 мм.

При правильной сборке коробки передач все валы и шестерни должны легко проворачиваться без заеданий и заклиниваний.

Испытание. Для приработки и испытания коробки передач можно использовать специализированный стенд (рис. 111). Ис­пытуемую коробку передач устанавливают на шпильки корпуса в сборе, прижимают пневмоприжимами и соединяют карданным валом с электродвигателем. С помощью электронасоса в коробку передач заливают масло. Затем закрывают защитный кожух, включают электродвигатель и производят обкатку без нагрузки. Для испытания под нагрузкой на катушки порошково­го тормоза подают напряжение, регулируя которое устанавлива­ют необходимый тормозной момент. Перед испытанием в корпус коробки передач электронасосом заливают 25 л трансмиссионного масла ТЭП15.

Рис. 111. Стенд для приработки и испытания коробок передач:
1 — рама, 2 — электродвигатель, 3 — защитный кожух, 4 — карданный вал, 5 — пневмоприжимы, 6 — электромагнитный тормоз, 7 — корпус, 8—масля­ный фильтр, 9 — масляный бак, 10 — электронасос

Коробку передач сначала испытывают без нагрузки по 5 мин на каждой передаче, начиная с низшей, а затем под нагрузкой.

В процессе испытания должны выдерживаться следующие условия: переключение муфт на всех передачах переднего и зад­него хода должно происходить свободно, без заеданий; отдель­ные удары, стук, шум не допускаются; течь масла через уплот­нения не допускается; температура масла в коробке передач пос­ле испытания не должна превышать температуру окружающего воздуха более чем на 50 °С.