Боковины, каркас и брекер покрышки не должны при этом иметь дефектов.

Недостаток этого способа состоит в том, что зона стыка новой и старой резины протектора находится в непосредственной близости.с дорогой и легко может быть нарушена при попадании песка, влаги и пыли в стык.

Второй способ применяется при наличии в покрышке наряду с износом протектора наружных повреждений боковин вследствие механических воздействий или старения.

Полное восстановление покрышки от борта до борта с заменой покровных резин боковин — дорогая операция, и делать ее следует только в том случае, если каркас имеет достаточно большой запас работоспособности.

Определение пригодности покрышек к восстановлению

Согласно ОСТ 38.0482—80 «Покрышки пневматических автомобильных шин, пригодные к восстановлению наложением протектора», к восстановлению пригодны покрышки, эксплуатировавшиеся в соответствии с требованиями «Правил эксплуатации автомобильных шин», «Правил дорожного движения», утвержденных в установленном порядке, и своевременно, согласно указанным правилам, снятые с эксплуатации из-за износа.

Пригодные к восстановлению покрышки в зависимости от их технического состояния разделяют на два класса — первый и второй. К первому классу относятся покрышки, не имеющие повреждений каркаса, брекера и борта, кроме ограниченного числа проколов. Ко второму классу — покрышки, имеющие помимо проколов сквозные или несквозные повреждения брекера или каркаса.

Покрышки радиальной конструкции для легковых автомобилей и покрышки диагональной конструкции с нормой слойности 4 пригодны к восстановлению только в том случае, если их техническое состояние удовлетворяет требованиям, предъявляемым к первому классу восстановления.

Восстановительному ремонту не подлежат покрышки:
— с износом и повреждениями;
— с изломом или оголением металлического бортового кольца;
— подвергшиеся длительному воздействию нефтепродуктов, вызывающих набухание резины;
— загрязненные материалами, не поддающимися удалению;
— с явными признаками старения покровных резин (затвердевание или растрескивание в виде мелкой сетки или глубоких трещин глубиной более 1 мм);
— с кольцевым разрушением или изломом внутренних слоев каркаса; с вытянутыми (деформированными) бортами; с полным или частичным износом корда брекера; имеющие два или больше сквозных повреждений каркаса; покрышки радиальной конструкции, имеющие повреждения кромок более одного слоя металлокорда брекера;
— с повреждениями каркаса вблизи борта или отслоениями покровной резины боковины, расположенными ближе 40 мм от пятки борта;
— с кольцевым разрушением или изломом внутренних слоев каркаса, а также с видимыми признаками, вызванными чрезмерной перегрузкой нитей корда (с отслаиванием нитей корда, темными полосами на внутренней поверхности покрышки);
— покрышки, с момента изготовления которых прошло более 7 лет. Бескамерные шины более подвержены расслоению, чем камерные. Это обстоятельство в большой степени обусловливает специфику их ремонта и восстановления.

При наличии проколов каркаса или мельчайших повреждений герметизирующего слоя газопроницаемость бескамерных шин нарушается. Воздух, заключенный между ободом и внутренней поверхностью бескамерной шины, проникает внутрь каркаса. Создаваемое внутри каркаса значительное давление воздуха вызывает дополнительные напряжения и расслоение в слоях каркаса.

Бескамерные шины после восстановительного ремонта могут быть использованы без камеры только в том случае, если при наложении нового протектора либо не было сопутствующих повреждений каркаса, герметизирующего слоя или уплотнительных бортовых лент, либо повреждения этих элементов шины были незначительны. Практически установлено, что максимальный размер сквозного повреждения в зоне протектора не должен превышать 15—17 мм. В зоне боковин сквозное повреждение должно быть еще меньших размеров. При более крупном повреждении шины после ремонта должны использоваться только с камерами.

Определение пригодности покрышек для ремонта местных повреждений

Пригодные для ремонта местных повреждений покрышки должны соответствовать требованиям ТУ 38.10452—77 «Покрышки и бескамерные шины, пригодные для ремонта местных повреждений».

В зависимости от характера и размеров местных повреждений установлены два вида ремонта.

Покрышки типа R для легковых автомобилей и покрышки диагональной конструкции для автомобилей ВАЗ, ГАЗ-24, «Москвич-412» и их модификаций пригодны к ремонту только в том случае, если их техническое состояние удовлетворяет требованиям, предъявляемым к первому виду ремонта.

При определении пригодности для ремонта ранее ремонтировавшихся покрышек учитывают все повреждения (в том числе и ранее отремонтированные) и в соответствии с этим устанавливают вид ремонта. При одновременном наличии двух последних типов, указанных в табл. 2.11, повреждений расстояние между ними должно быть не менее 1 /5 длины окружности покрышки.

Несколько сквозных повреждений размером до 20 мм, суммарная площадь которых (включая участки между повреждениями) находится в пределах локально допустимых размеров, установленных для сквозных повреждений, приравниваются к одному повреждению.