Нагнетательные и отсасывающие шестерни насоса. Дефектами шестерен являются износ зубьев по тол­щине и по наружному диаметру, износ и задиры на торцах, а также износ отверстий. Износ зубьев по толщине допускается до заострения его на вершине; при износе наружной поверхности зубьев до размера, более допустимого, их восстанавливают наплавкой по вершинам бронзой или латунью (газосваркой) с последующей обработкой до нормальных размеров. Износы и задиры торцов сошлифовывают. Разность высот прошлифован­ных шестерен пары не должна быть более 0,03 мм.

Обкатка и испытание насоса. Устанавливают масляный насос на стенд (см. рис. 18) и закрепляют. При обкатке применяют летнее моторное масло, нагретое до темпе­ратуры (80 + 5) 0 С.

Регулирование редукционного клапана, обкатку и испытание масляного насоса на подачу выполняют при частоте вращения валика насоса (1700+50) об/мин. Регулируют редукционный клапан на давление 1,0— 1,1 МПа при закрытом кране на напорном трубопроводе изменением числа прокладок на фланце клапана. При увеличении числа прокладок давление уменьшается, а при уменьшении их числа — увеличивается. После регулировки об­катывают насос в течение 6 мин.

Нарушения в работе системы охлаждения приводят к пере­греву двигателя, плохому наполнению цилиндров, потере мощ­ности. В результате перегрева двигателя может также произойти коробление головки цилиндров, заклинивание поршней и другие неисправности.

Водяной насос. Трещины и другие механические повреждения в корпусах водяных насосов и вентиляторов заваривают электро­сваркой или газовой сваркой. Трещины можно заклеивать эпоксид­ными клеевыми составами.

Поврежденную резьбу на корпусах водяных насосов и вен­тиляторов двигателей наплавляют чугунным прутком газовым пламенем, обтачивают и нарезают резьбу нормального раз­мера.

При износе валики водяных насосов в местах сопряжений с втулками и сальниками наплавляют вибродуговым способом и шлифуют.
После ремонта крыльчатку водяного насоса в сборе с валиком балансируют. У собранных водяных насосов проверяют соответ­ствие техническим условиям зазора между корпусом и торцом крыльчатки и осевого разбега валика. Валик собранного водя­ного насоса должен вращаться свободно, без заеданий (при незатянутых сальниках).

Вентиляторы. Изношенные посадочные места в шкивах вентиляторов под наружные кольца подшипников качения вос­станавливают расточкой и постановкой промежуточных колец или нанесением эпоксидного клеевого состава с последующей расточкой на нормальный размер.

При небольших изломах буртики чугунных шкивов наварива­ют газовой сваркой. Износ ручьев в шкивах под ремень венти­лятора допускается до 1 мм на сторону. При больших износах шкивы выбраковывают.

У ослабленных на крестовине лопастей подтягивают заклепки. Если отверстия под заклепки имеют овальную форму, их рас­сверливают и приклепывают к крестовине увеличенными заклеп­ками. На одну крестовину приклепывают лопасти одной массы. Кромки лопастей вентилятора после приклепывания должны лежать в одной плоскости. Допускается отклонение от плоскости до 1 мм.

Шаблоном проверяют форму лопастей вентиляторов и угол наклона лопастей относительно плоскости вращения (этот угол для лопастей вентиляторов двигателей Д-75, Д-160, Д-108 равен 30°).

Собранный со шкивом вентилятор балансируют на настоль­ном балансировочном приспособлении или универсальном ба­лансировочном стенде (рис. 105). При балансировке допускается сверлить отверстия в торце шкива вентилятора или спиливать утяжеленную лопасть.

Радиаторы. Основными неисправностями радиаторов яв­ляются отложение накипи на внутренних стенках резервуаров и трубок, повреждения их. Для определения поврежденных мест собранный радиатор испытывают, предварительно очистив его от накипи. Очищают системы охлаждения и в том числе радиа­торы от накипи различными растворами.

Радиатор обмывают водой снаружи для удаления грязи меж­ду охлаждающими пластинами и продувают сжатым воздухом. Охлаждающие пластины выравнивают правилкой (рис. 106). Промытый радиатор испытывают в собранном виде на стендах- подставках. Отверстия в резервуарах радиатора закрывают за­глушками, заливают в него воду и создают насосом давление 0,05—0,15 МПа.

Исправный радиатор не должен иметь течи. Можно также испытывать радиатор сжатым воздухом, погружая его в ванну с водой. Отверстие в одном из резервуаров закрывают заглуш­кой, а через отверстие второго резервуара в радиатор нагне­тают воздух под давлением 0,05—0,1 МПа. Пузырьки воздуха покажут место повреждения.

При ремонте радиатор разбирают, очищают от грязи резер­вуары и сердцевину, прочищают шомполом трубки.

Если повреждены трубки во внешних рядах, поврежденные места запаивают мягким припоем ПОС-ЗО или ПОС-40. При количестве поврежденных трубок менее 5—15% (в зависимости от марки двигателя) допускается выключать их из работы, заглушив (запаяв) их концы, а при количестве поврежденных трубок более допустимого — их заменяют. Для этого трубки отпаивают от опорных и охлаждающих пластин с помощью горячего воздуха, нагретого до температуры 500—600 °С при прохождении через горячий змеевик.

Установленные трубки развальцовывают и припаивают к опорным пластинам паяльником мягким оловянно-свинцовистым припоем ПОС-ЗО или ПОС-40. Собранные радиаторы испыты­вают на герметичность так же, как и перед ремонтом.

Ремонт масляных радиаторов аналогичен ремонту водяных радиаторов. Испытывают масляные радиаторы под давлением 0,3 МПа. Трубки припаивают к бакам твердым медно-цинковым припоем ПМЦ газовой сваркой.