Рулевой вал 6 проходит внутри колонки, и верхний его конец установлен на шарикоподшипнике. Нижний конец вала уплотняется в картере сальником. На верхнем наружном конце рулевого вала закреплено рулевое колесо. На рулевом колесе расположена кольцевая кнопка звукового сигнала. Провод от кнопки выведен из картера через трубку. Под рулевым колесом расположен механизм включения светового сигнала указателя поворота с рукояткой и рычаг переключения передач.

Нижний конец колонки надет на выступ картера и закреплен хомутом, а верхний конец закреплен в кронштейне щитка кабины на резиновой втулке.

Рулевая трапеция — расчлененная, образована рулевой сошкой и маятниковым рычагом, соединенными поперечной рулевой тягой. Рычаг установлен шарнирно в кронштейне на передней балке основания кузова.

Концы рулевой сошки и маятникового рычага соединены при помощи боковых тяг с рулевыми рычагами поворотных кулаков.

Все соединения рулевых тяг — самоподтягивающиеся шарнирные, осуществляются при помощи вставных полусферических пальцев, закрепленных в рычагах и опирающихся на вкладыши, установленные в головках тяг. В головках под заглушками, закрепленными стопорными кольцами, установлены поджимные пружины с подпятниками. Головки закрыты защитными уплотняющими крышками и снабжены пресс-масленками.

Маятниковый рычаг закреплен стяжным болтом на пальце, соединенном с помощью двух резьбовых втулок с кронштейном, закрепленным на балке кузова. Между втулками и головкой рычага на пальце установлены защитные манжеты. Верхняя втулка закреплена в кронштейне стяжным болтом. Подвертыванием верхней втулки устраняется повышенный зазор в соединении маятникового рычага.

Схождение колес регулируют изменением длины боковых тяг, вращая имеющиеся на тягах регулировочные трубки при отпущенных хомутах их крепления. Все шарнирные соединения рулевых тяг и рычагов, так же как и шарниры передней подвески, смазывают густой смазкой через пресс-масленки.