Рулевое управление автомобиля ЗАЗ-965а «Запорожец»

Рулевой механизм, расположенный в картере, выполнен в виде пары глобоидальный червяк — двухгребневой ролик. Ролик установлен на оси вала рулевой сошки на шарикоподшипниках. Червяк, закрепленный на нижнем конце рулевого вала, установлен в картере рулевого механизма на двух конических роликоподшипниках. Подшипники регулируются нижней пробкой, ввернутой в картер на резьбе. Пробка фиксируется стопорной гайкой.

Вал рулевой сошки лежит в приливе картера на бронзовых втулках. Регулировка зацепления ролика с червяком осуществляется винтом, ввернутым в верхнюю крышку картера.

Картер рулевого механизма закреплен на кронштейне основания кузова, а рулевая колонка — в кронштейне на щитке кузова. На верхнем конце рулевого вала установлено рулевое колесо с двумя спицами. В центре колеса расположена кнопка включения сигнала.

На наружном конце вала ролика рулевого механизма укреплена рулевая сошка, соединяемая с левым концом поперечной рулевой тяги. Правый конец этой тяги соединен с маятниковым рычагом, установленным на пальце, кронштейн которого закреплен с правой стороны на кронштейне трубчатых кожухов передней подвески. Рулевая сошка и маятниковый рычаг боковыми тягами соединены с рычагами, закрепленными в поворотных кулаках передних колес. Соединения рулевых тяг с рычагами выполнены на шаровых сочленениях, снабженных амортизирующими пружинами с уплотняющими устройствами. Для смазки шаровых сочленений в них ввернуты пресс-масленки. Наконечники шаровых сочленений соединяются с поперечной тягой на резьбе. Это дает возможность изменять длину тяги и регулировать схождение колес. В установленном положении наконечники закрепляются в тяге стяжными болтами.