Свойство поворачиваемости зависит от многих факторов. Для увеличения эффекта недостаточной поворачиваемости уменьшают давление в передних шинах, сечение передних шин, жесткость пружин задней подвески, толщину заднего стабилизатора поперечной устойчивости и колею передних колес; увеличивают давление в задних шинах, сечение задних шин, положительный развал передних и отрицательный развал задних колес, жесткость пружин передней подвески, толщину переднего стабилизатора поперечной устойчивости и колею задних колес; перемещают центр тяжести вперед. Изменение этих параметров в обратную сторону ведет к увеличению избыточной поворачиваемое. Перечисленные средства используются как при проектировании, так и при подготовке автомобиля к гонкам.

Рио. 1. Схема движения автомобиля на повороте

В настоящее время на гоночных автомобилях применяют почти исключительно рулевые механизмы реечного типа.

Рулевой вал нередко делают составным из нескольких частей, соединенных шарнирами, так как его не удается выполнить прямолинейным; кроме того, шарнирный вал при лобовых столкновениях может отклоняться, что защищает гонщика от травм. Рулевое колесо отличается небольшим диаметром (250—300 мм).

Практика показала, что для хорошей управляемости автомобиля на высоких скоростях необходимо, чтобы управляемые колеса при поворотах оставались параллельными; у некоторых автомобилей наилучшие результаты получали в том случае, когда угол поворота внешнего колеса (по отношению к центру поворота автомобиля) был больше, чем внутреннего. В этом заключается особенность конструкции или регулировки рулевой трапеции гоночных автомобилей. По-видимому, эта особенность обусловлена исключительно высокой нагрузкой внешних колес на поворотах и их углами бокового увода.

Передаточное отношение рулевого механизма выбирается более низким по сравнению с таковым у стандартных автомобилей. Это дает возможность гонщику быстро исправлять случайные отклонения автомобиля от прямого пути и выходить из начавшегося заноса. Для поворота управляемых колес из одного крайнего положения в другое требуется 1,75—2,5 оборота рулевого колеса.