Сдвоенные тягачи

В настоящее время наблюдается значительный интерес к созданию сдвоенных и двухдвигательных тягачей. Сдвоенный тягач состоит как бы из двух самостоятельных однодвигательных тягачей, расположенных рядом или один за другим. В первом случае отпадает необходимость во внутренних колесах сдвоенных таким образом тягачей; во втором — снимают передние управляемые колеса обоих тягачей и управление сдвоенным тягачом осуществляют поворотом переднего тягача. В обоих случаях сдвоенными тягачами управляет один водитель.

Тягач ТС-12 фирмы Ювклид (США), предназначенный для строительных работ, состоит из двух шарнирно соединенных продольных секций, каждая из которых имеет самостоятельный двухтактный двигатель мощностью порядка 150 кет (200 л. с.). Секции могут несколько перемещаться относительно друг друга в вертикальной плоскости, чем обеспечивается достаточно хорошее прилегание движителей к грунту. Тягач можно транспортировать отдельными секциями, для чего предусмотрен легко выполняемый разъем последних. Трансмиссия состоит из карданных валов, турботрансформаторов, полуавтоматических коробок передач и тормозов для управления конечными планетарными передачами секций. Из двух тягачей с двигателями мощностью по 31,у кет (50 л. с.) каждый фирма Интернейшил Харверст(США) составляет один тягач мощностью 73,6 кет (100 л. с.). Наибольшая скорость такого сдвоенного тягача достигает 35 км/ч.

Фирма Эрнест Доу энд Санз (Англия) изготовляет двухдвигательные тягачи «Доу-дуал-драйв Трепл-Д» общей мощностью 81 кет (108 л. с.), составленные каждый из двух тягачей «Форд-зон-Супер-Мейджер». Соединение тягачей произведено поворотным устройством, управляемым с места водителя при помощи двух гидроцилиндров. Передний тягач может поворачиваться относительно заднего почти на 90°. На поворотном устройстве установлены подшипники скольжения, в которых помещена ось, закрепленная на переднем тягаче. Это несложное устройство позволяет тягачам поворачиваться один относительно другого вокруг продольной оси всей машины, что способствует лучшему прилеганию колес к неровностям пути. Работа двигателей синхронизирована по числу оборотов. Регуляторы числа оборотов .управляются одним рычагом с места водителя. Муфтами сцепления обеих двигателей управляют при помощи одной педали и двух гидроцилиндров. Движение по хорошей дороге с малой нагрузкой или движение задним ходом осуществляется только одним задним тягачом. При начале движения тягача с использованием мощности двух двигателей водитель включает каждую передачу отдельно.

Однако основным преимуществом сдвоенных тягачей остается возможность компоновки их и получения двойной мощности на базе уже освоенных в производстве машин меньшей мощности. Так, например, используя агрегаты вполне освоенного в производстве трактора «Беларусь», можно в кратчайшие сроки создать колесный тягач для строительства мощностью более 70 кет (100 л. с), а на базе тягача К-700 мощностью 160 кет (220 л. с,) Кировского завода в Ленинграде можно получить трактор мощностью 320 кет (440 л. с.). Увеличение же мощности тягача — это прежде всего увеличение производительности, что при современных объемах и темпах строительства имеет особенно важное значение.