Поэтому брекер у радиальных шин изготовляют многослойным (два—восемь слоев), практически нерастяжимым. Нити корда в слоях брекера расположены под углом 70—80° к меридиональному сечению покрышки, т. е. почти по окружности. Для брекера используют чаще всего металлический корд. Это способствует уменьшению напряжения в нитях корда, вызываемого внешними нагрузками и внутренним давлением воздуха, а также уменьшению деформации сжатия, сдвиговых деформаций резин и внутренних потерь на трение. Поэтому у шин типа Р число слоев корда в каркасе меньше, чем у обычных, и, кроме того, их количество может быть нечетным.

Уменьшение в шинах типа Р количества слоев корда в каркаса при сохранении его прочности снижает (на 6—10%) массу покрышки, теплообразование и сопротивление качению.

Указанное расположение нитей корда в каркасе и брекере создает по короне покрышки нерастяжимую и несжимаемую как в окружном, так и в поперечном направлениях систему, что резко снижает проскальзывание элементов протектора в продольном и поперечном направлениях в зоне контакта с дорогой и является основным фактором, повышающим износостойкость протектора.

У радиальных шин большая площадь контакта с дорогой и лучшее сопротивление боковому уводу.

Опыт эксплуатации шин типа Р показывает, что благодаря лучшей работоспособности каркаса, более высокой износостойкости протектора, меньшей работе трения в контакте срок службы шин типа Р на твердых дорогах с ровным покрытием увеличивается в 1,5—2,0 раза по сравнению с обычными диагональными шинами. Кроме того, установлено, что шины типа Р обладают более высокими тягово-сцепными качествами, создают на 10—15% меньшие потери на качение, благодаря чему повышается на 3—5% топливная экономичность и улучшаются динамические качества автомобиля.