В корпусе масляного радиатора установлен перепускной клапан; когда разность давлений масла в фильтре грубой очистки и после масляного радиатора достигает 2,8 кг/см2, перепускной клапан открывается, и часть масла перепускаётся непосредственно к горизонтальному каналу, минуя фильтр и масляный радиатор.

Перепускной клапан открывается тогда, когда элементы фильтра или масляного радиатора засорены или масло имеет большую вязкость (например, при пуске двигателя в холодное время года).

Из горизонтального канала через поперечные каналы блока масло поступает ко всем подшипникам и к четырем вертикальным каналам, расположенным по концам блока.

Из заднего поперечного канала незначительная часть масла поступает к фильтру тонкой очистки, а от него отводится в поддон картера. Из вертикальных каналов масло подается к крайним подшипникам распределительного и уравновешивающего валов. Из заднего вертикального канала масло поступает к подшипнику промежуточной шестерни. От крайних подшипников распределительного вала через диаметральные отверстия масло попадает в продольный канал распределительного вала, а из него к промежуточным подшипникам.

Для подачи масла к шатунным подшипникам и поршневым пальцам, а также для охлаждения днища поршня в коленчатом валу сделаны каналы, через которые масло поступает из коренных подшипников в шатунные. Часть масла из шатунного подшипника через канавки в верхнем и нижнем вкладышах и через два отверстия в верхнем вкладыше шатуна поступает в канавку, образованную в нижней головке шатуна. Из этой канавки масло проходит через запрессованную в нижнюю головку шатуна втулку с калиброванным отверстием в вертикальный канал шатуна. Из вертикального канала масло поступает в кольцевое пространство между двумя втулками в верхней головке шатуна для смазки поршневого пальца, а оттуда в форсунку с четырьмя отверстиями, запрессованную в верхнюю головку шатуна. Струи масла, выходящие из форсунки, охлаждают днище поршня. Масло, вытекающее из торцов подшипников, вместе с маслом, стекающим после охлаждения поршней, смазывает зеркало цилиндров.

Шестерни распределения смазываются маслом, стекающим из полостей, в которых расположены распределительный и уравновешивающий валы, через специальные отверстия в торцовых плитах и блоке. Кроме этого, шестерни распределения смазываются маслом, вытекающим из концевых подшипников распределительного и уравновешивающего валов и подшипника промежуточной шестерни.

Рис. 1. Схема системы смазки двигателей:
а — принципиальная схема системы смазки; б — смазка коренного и шатунного подшипников и поршневого пальца; в — смазка подшипника промежуточной шестерни привода масляного насоса; г — смазка подшипников коромысел клапанов и насос-форсунок; д — смазка подшипников распределительного вала; е — смазка подшипника валика шестерни привода нагнетателя; – ж — смазка оси промежуточной шестерни привода механизма газораспределения; 1 — масляный насос; 2 — клапан, ограничивающий давление; 3 — фильтр грубой очистки масла; 4 — масляный радиатор; 5 — перепускной клапан масляного радиатора;.6 — коленчатый вал; 7 и 13 — вертикальные каналы блока цилиндров; 8 — центральный масляный канал блока; 9 — балансир ный вал; 10 — распределительный вал; 11 — продольный канал головки блока; 12 — валик коромысел клапанов и насос-форсунок;

Масло для смазки подшипника вала привода нагнетателя поступает через трубку из заднего поперечного канала в блоке.

Механизм привода клапанов и насос-форсунок смазывается следующим образом: из вертикального канала в блоке масло поступает к переднему подшипнику распределительного вала, затем через вертикальное отверстие в головке подается в продольный канал головки блока. Из этого канала масло через каналы, просверленные в болтах крепления стоек валиков коромысел, кольцевые зазоры между болтами и стойками и радиальные каналы в валах поступает в продольные каналы валиков коромысел, смазывая втулки.

Подшипники коромысел и отверстия, в которые вставляются оси вилок, соединены каналами. По этим каналам масло поступает для смазки осей вилок. Вытекающее из коромысел масло смазывает торцы и стержни клапанов, толкатели коромысел и торцы толкателей насос-форсунок. Затем масло стекает в полость блока, где смазывает кулачки распределительного вала. Из этой полости через два отверстия в блоке масло стекает в верхние крайние масляные карманы картера нагнетателя. Внутренние полости крышек нагнетателя сообщаются с масляными карманами картера нагнетателя через отверстия, имеющиеся в картере, торцовых плитах и крышках.

Масло, попадающее во внутренние полости крышек нагнетателя и полости торцовых плит, смазывает шестерни и подшипники нагнетателя и регулятор.

В нижней части крышек нагнетателя имеется перегородка, поддерживающая масло на определенном уровне для того, чтобы смазка шестерен, подшипников и регулятора была достаточной.

Маслоотражательная шайба с передней стороны нагнетателя, укрепленная на валике нижнего ротора, обеспечивает подачу масла в виде брызг к передним подшипникам нагнетателя и деталям регулятора.