Ванна (рис. 7) состоит из двух баков наружного и внутреннего. Верхняя часть баков укрепляется рамками, сделанными из углового железа размером 50X50X 6 мм. В углах ванны установлены четыре стойки.

Рис. 7. Ванна для снятия краски с кабины.

На дно наружного бака установлена крестовина, на которой укреплены поперечины, имеющие выгнутости для приемки змеевика. На стойке, несущей прокладки, установлен внутренний бак.

Вдоль стенок бака установлены наружные планки крепления змеевика, изогнутые в местах крепления по радиусу его трубы. Змеевик согнут зигзагообразно вдоль стенок и основания ванны и служит для подогрева раствора. Впуск воды производится через вентиль, а выпуск — через вентиль внизу бака. Впуск и выпуск пара производятся через вентили.

Каустический раствор после использования спускают в канализацию через вентиль, расположенный несколько выше вентиля для спуска воды. Рубашка, образованная двумя баками, покрыта крышкой, которая крепится к бакам винтами.

Во время работы ванну закрывают деревянной крышкой, которая способствует сохранению тепла внутри бака и препятствует проникновению паров каустического раствора в окружающую среду.

Процесс снятия старой краски состоит в следующем. Кузов поднимают специальным захватом (рис. 8) на монорельс и погружают на 25—30 минут в ванну с 5-процентным каустическим раствором. Температура раствора 70—80°. Под действием раствора краска сходит с кузова, а остающаяся местами пленка легко снимается шпателем.

Из каустической ванны кузов подают в ванну с горячей водой (40—50°), тщательно промывают и очищают при помощи металлических щеток. При этом удаляются оставшаяся на поверхности кузова грязь и щелочь. После горячей мойки кузов обмывают струей холодной воды из шланга, протирают ветошью и дают высохнуть при нормальной температуре.

Снятие краски смывкой производится горячим каустическом раствором, смывочным раствором или другим, специально приготовленным составом.

Рис. 8. Снятие старой краски с кабины.

В зависимости от качества краски, которой покрыт кузов, и количества ее слоев пользуются различными смывочными растворами.

Старую краску можно снять также растворителем нитрокраски или амил-ацетоном.

Растворы для снятия краски обычно содержат небольшой процент воска (в зависимости от состава раствора); воск не дает смывочной жидкости быстро испаряться с поверхности панелей во время действия смывки на краску.

Смывочный раствор необходимо некоторое время оставлять на поверхности кузова, чтобы дать ему возможность впитаться в краску до основания. Для нитрокраски это время равно одному часу, после чего краска легко снимается стальным шпателем.

При впитывании раствора старой краской необходимо постепенно добавлять смывочный раствор, так чтобы краска все время была мокрой.

Приведенные в табл. 3 смывки выделяют резкий запах, и поэтому для снятия краски часто применяются щелочные растворы.

При снятии старой краски без разборки кузова хорошие результаты дает смывочная паста. Для приготовления пасты замешивают 0,5 кг картофельной муки в 0,5 л холодной воды и прибавляют к смеси 2 кг каустической соды, разведенной в 2 л холодной воды. Затем, непрерывно помешивая смесь, прибавляют к ней еще 5 л кипящей воды. После 5-минутного перемешивания получается однородная щелочная паста.

Пасту наносят на поверхность кузова и оставляют на ней в течение часа. После этого краску снимают стальным шпателем и смывают струей холодной воды.

Если окраску кузова производят без снятия его с шасси, то необходимо снять с кузова арматуру и покрыть подножки фанерой или каким-нибудь другим материалом, предохраняющим их от воздействия смывочного раствора. Там, где это возможно, надо пустить вдоль подножек струю воды, что также служит защитой от смывочного состава.

Во избежание порчи нельзя покрывать каустическим раствором алюминиевые детали и противошумные кожаные и фетровые прокладки.