Электрофакельный подогреватель способствует более интенсивному нагреву воздуха. Его спираль расположена во впускной трубе. При переводе включателя из нейтрального в первое положение происходит разогрев спирали, что контролируют по спирали на щитке приборов. Затем, когда включатель переводят во второе положение, спираль остается включенной и одновременно включается стартер, а электромагнитный клапан открывает канал, соединенный через дозирующее устройство с топливоподкачива-ющим насосом системы питания дизеля. Из канала топливо попадает на раскаленную спираль и воспламеняется. Воздух, проходящий во впускной трубе, подхватывает пламя и нагретый таким образом поступает в цилиндры.

Общий разогрев — самое эффективное средство облегчения пуска холодного двигателя. Важно, что в этом случае исключается особо интенсивное изнашивание, которое идет, пока двигатель не прогрет.

Наряду со стационарными устройствами, используемыми для разогрева двигателей тракторов и автомобилей, могут устанавливаться на время зимней эксплуатации подогреватели типа ПЖБ. Такой подогреватель, одновременно нагревая воду в системе охлаждения и масло в поддоне картера, обеспечивает подготовку двигателя к пуску даже при температуре окружающего воздуха до минус 40°С в течение 20…30 мин.

Выпускается несколько типоразмеров подогревателей, выполненных по единой схеме и различающихся лишь размерами и теплопроизводительностью.

Устройство подогревателя. Котел подогревателя вместе с кожухом обогрева поддона закреплен на кронштейнах под двигателем. Водяная полость котла, образованная его двойными стенками, трубами соединена с водяными рубашками дизеля и пускового двигателя. Трубу используют и для заполнения котла водой (во избежание замерзания ее в радиаторе).

Внутри котла размещена горелка, к которой из бачка по топливопроводам (через электромагнитный клапан 6) подводится бензин. В горелке смонтирована свеча накаливания для первоначального воспламенения топлива. Необходимый для его сжигания воздух нагнетается вентилятором, приводимым в действие с помощью электродвигателя.

На пульте управления смонтированы включатель свечи накаливания, ее контрольная спираль и переключатель. Движок последнего может быть установлен в трех положениях: «О» — движок утоплен, все приборы выключены; «I» — движок выдвинут наполовину, включен вентилятор; «II» — движок выдвинут полностью, т. е. включен вентилятор и открыт электромагнитный клапан.

Работа подогревателя. Прочистив дренажное отверстие котла и налив в него 5…6 л воды, пробкой закрывают трубу, открывают краник бачка и на 15…20 с включают электромагнитный клапан для того, чтобы смочить бензином асбест горелки.

Вернув переключатель в положение «0», включают свечу накаливания. Когда ее контрольная спираль нагреется до светло-красного цвета, включают вентилятор и продувают котел до воспламенения топлива (слышен шум горения), а затем ставят переключатель в положение «II» и выключают свечу накаливания.

Если подогреватель пустить не удалось, во избежание выброса пламени пуск повторяют лишь после продувки котла воздухом в течение 2…3 мин. При температуре ниже минус 20 °С подогреватель пускают без воды, но как только начинается устойчивое горение, ее наливают в котел.

При работе подогревателя двигатель нагревается водой и паром, поступающими в водяную рубашку из котла, а также горячими газами. По патрубку они проходят в пространство между кожухом и поддоном и нагревают находящееся в нем масло.

Когда двигатель достаточно прогреется, его пускают и сразу же доливают воду. После этого переключатель ставят в положение «I» и закрывают краник топливного бачка. После того как шум горения прекратится, вентилятору дают поработать еще не менее 2 мин, чтобы удалить из котла остатки несгоревшего топлива.

Сливая воду из системы охлаждения, надо не забыть удалить ее и из котла. Для этого открывают краник, а пробку, чтобы она не примерзла, свинчивают с трубы.