При ТО-2 прочищают отверстия в пробке бензинового бачка и проверяют уровень масла в корпусе редуктора, исправность искровой свечи зажигания и магнето.

При ТО-3 проверяют искровую свечу зажигания и магнето, промывают топливный бачок вместе с отстойником и топливопроводом, а также заменяют масло в редукторе, который предварительно промывают топливом.

Возможные неисправности системы пуска. Для пуска исправного и правильно подготовленного пускового двигателя обычно требуется не более трех-четырех попыток (прокручиваний двигателя стартером в течение 5 с с перерывами по 15…20 с). Чаще всего двигатель не пускается потому, что топливо не поступает в карбюратор. В этом случае следует проверить: открыт ли кран бачка, имеется ли в нем топливо, а также чистоту топливопровода, фильтров отстойника и карбюратора. Затем, отсоединив провод от свечи и установив его наконечник на расстоянии 2…3 мм от корпуса, вращают коленчатый вал и проверяют наличие искры. Если искра есть, то неисправна свеча — ее нужно заменить; если искры нет — неисправно магнето или центральный провод высокого напряжения.

Двигатель плохо пускается, если в топливной смеси много масла или оно плохо перемешано с топливом, а также неправильно установлено зажигание.

Он может работать с перебоями и не развивать полной мощности вследствие засорения топливопровода, фильтров или главного жиклера карбюратора, из-за подсоса воздуха в соединениях карбюратора или переполнения поплавковой камеры. Снижение мощности и перебои в работе могут быть при износе поршневых колец и при плохом уплотнении кривошипной камеры. Неплотности определяют по подтекам топлива как в разъеме, так и в зоне маховика.