Стандартная форма контрактов и договорные отношения в транспортировке

Стандартные формы контракта есть в каждой сфере коммерческой деятельности, такой, как продажа товаров, покупка в рассрочку и особенно при перевозках. Типичными примерами являются условия перевозок, выпущенные Ассоциацией автомобильных перевозок (правила 1982 г.), Условия перевозок Британских железных дорог (BR 18793) и Условия перевозок Института грузовых экспедиционных агентств. Естественно, эти организации выпускают такие Условия перевозок, как защиту своих членов, и в помощь их юридическим службам. Независимо от охватываемой ими сферы эти документы могут быть подвергнуты критике в одном аспекте: они делают договорное соглашение очень односторонним. Английское право считает, что контракт есть частное соглашение между двумя сторонами, каждая из которых представляется одинаково информированной, одинаково искушенной, одинаково настороженной к изменениям контракта. Использование контрактов стандартной формы делает бесплодными попытки такого рода, поскольку индивидуальный заказчик, которому нужно перевезти вещи из одной части страны в другую, очень мало знает о праве или о контрактах и вынужден принимать те условия, которые ему предлагают. Во многих случаях транспортное предприятие является монополистом, даже если это узаконенное монополистическое предприятие. Клиенту недоступны другие виды транспорта. В этих условиях за прошедшие годы транспортные предприятия злоупотребляли своим положением, включая в свои стандартные формы обременительные статьи и условия. Часто возникали конфликты между клиентурой и транспортными предприятиями В них вовлекался парламент (иногда с небольшим успехом) и даже в настоящее время защита клиентуры транспортных предприятий не обеспечена полностью.

Возможность транспортного предприятия объявить себя частным и тем самым избежать трудного положения предприятия общего пользования, ответственного за любую потерю, означает, что договорные отношения в настоящее время являются нормальным видом взаимоотношений между транспортным предприятием и его клиентурой. Эти контракты основаны на стандартных требованиях и условиях, выработанных ассоциацией торговых перевозок и предоставляющих им наилучшую возможную защиту, какая только может быть сформулирована юридической службой. Одним из лучших документов являются Правила автотранспортных перевозок (1982 г.), в которых содержится большинство современных идей, касающихся обеих сторон, участвующих в перевозках. При внимательном чтении этих Правил можно увидеть, что они чрезмерно благоприятствуют автотранспортным предприятиям, но глубокие размышления могут позволить читателю увидеть, что в действительности транспортное предприятие при этих требованиях несет ответственность за свои упущения и в то же время отвергает всякую ответственность за все, что не относится к его упущениям (например, забастовки, действия зарубежных правительств и т. п.). В то же время перевозки грузов и пассажиров являются конкурентной сферой деятельности, и строгость требований контракта часто снижается необходимостью поддерживать хорошие отношения. Наверное, существенно, что в международных перевозках, где конкуренция особенно острая, жесткость таких контрактов смягчается международными соглашениями.